近日，一则来自华为渠道端的消息在汽车圈掀起轩然大波。界面新闻从多位知情人士处获悉，华为方面已向经销商发出明确通知：自明年1月1日起，问界品牌将正式退出鸿蒙智行体系及华为线下专卖店。这意味着，华为门店里那个曾经风光无限的“C位担当”，即将彻底告别华为的销售网络。
对于经销商而言，摆在面前的只有两条路。第一条路，是跟着问界走，转型为问界专营店。华为的人撤了，华为的展位没了，从卖车、交车到售后服务，全部得自己扛。第二条路，是跟着华为和鸿蒙智行走，继续经营智界、享界、尊界、尚界这些“界字辈”品牌，但代价是不能再碰问界。换句话说，从此以后，问界不再是“华为的问界”，而是“赛力斯的问界”。华为的光环，正在从问界身上一点点褪去。
这一决策并非毫无征兆。就在前一天，华为内部流传出一份万字长文，字里行间透露出的战略方向已然清晰：不造车，不搞卫星和太空飞船，不追求超越苹果，而是专注计算领域，对标英伟达。这份长文被外界视为华为未来发展的“宣言书”，也正式宣告了华为在汽车业务上的角色定位——只做智能座舱、智能驾驶等技术供应商，至于销售、售后等环节，一概不再插手。这种模式，与宁德时代在电池领域的角色颇为相似：提供核心技术，但不直接面对终端消费者。
然而，问题也随之而来。问界之所以能在短时间内迅速崛起，很大程度上得益于华为品牌的强大号召力。据统计，超过99%的问界车主是冲着“华为”二字来的。对于他们而言，车身上的“HUAWEI”标识、鸿蒙座舱的流畅体验、华为门店的统一服务，才是真正的“信仰”所在。如今，华为元素逐步退出，问界的“含华量”大打折扣，这些车主的精神支柱还能否稳固？这无疑是一个巨大的问号。
对于赛力斯而言，这无疑是一场豪赌。回顾其发展历程，堪称一部跌宕起伏的商业大片。2020年，它还叫东风小康，市值不足400亿，在破产边缘苦苦挣扎。2021年至2025年，搭上华为的快车后，问界一炮而红，公司改名赛力斯，市值最高冲至3000亿，成为资本市场上的“神话”。然而好景不长，2026年9月，股价自高点暴跌约73%，市值仅剩约800亿。从400亿到3000亿，四年逆天改命；再从3000亿跌回800亿，一年打回原形。如此大起大落，令人唏嘘。
有人说，赛力斯成也华为，败也华为。当初华为的加持让它一飞冲天，如今华为的撤退又让它面临前所未有的挑战。失去华为的渠道和品牌背书，赛力斯能否凭借自身实力稳住阵脚？问界的“信仰”还能否延续？这些问题，恐怕只有时间才能给出答案。
但无论如何，这件事注定会成为商业史上的经典案例。它不仅仅是一个品牌的进退，更折射出科技巨头与传统车企之间复杂的博弈关系。华为选择“退居幕后”，专注于技术赋能，而赛力斯则被迫走向前台，独自面对市场的风浪。这种角色的转换，既是对赛力斯自身能力的考验，也是对华为战略定力的一次验证。
若干年后，当人们回望这段历史，或许会感慨：商业世界的风云变幻，往往比戏剧更精彩。从东风小康到赛力斯，从默默无闻到市值三千亿，再到如今的艰难转型，这家企业的命运轨迹，恰似一面镜子，映照出中国新能源汽车产业在狂飙突进中的机遇与风险。而华为的“不造车”宣言，究竟是高瞻远瞩的战略收缩，还是无奈之下的断臂求生？答案，或许就藏在下一个十年的商业变局之中。
总之，问界撤出华为门店，只是一个开始。接下来的故事，才刚刚拉开序幕。