9月19日，据国家市场监督管理总局官网消息，日前，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。

本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

此次召回是智能汽车时代技术迭代与安全验证博弈的缩影。这一事件不仅暴露出小米在智能驾驶技术成熟度上的短板，更折射出整个行业在「软件定义汽车」浪潮中面临的共性挑战。

对比传统车企，丰田的智能驾驶系统开发周期为 48 个月，其中硬件验证占 24 个月；而小米 SU7 从立项到量产仅用 30 个月。这种「速度优先」策略虽帮助小米快速抢占市场，却为质量埋下隐患。

此次召回对小米汽车的商业影响呈现多维度冲击：

资本市场：召回公告发布后，小米汽车股价单日下跌 4.2%，市值蒸发 120 亿港元。

用户信任：据传言，社交平台已经有不少故障维权群，不少车主开始对小米有所抱怨。

市场销量下架：7月小米汽车销量都是突破2万以上，而在8月小米汽车的销量19848，不过相比之前销量依旧有所回落。

为什么是9月19日发出召回？

小编斗胆猜测：就在前两日（9月17日），中华人民共和国工业和信息化部对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。

而本次（9月19日）小米召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

从更宏观的视角看，小米汽车的召回事件是中国新能源汽车产业从「规模扩张」转向「质量竞争」的缩影。当智能驾驶技术突破 L2 级向 L3 级迈进时，安全验证的标准必须同步升级。

汽车召回本身没有绝对的 “好” 与 “坏”，它是汽车行业基于安全责任、法规要求的一种 “纠错机制”，最终的利弊判断，核心取决于车企的召回态度、处理效率和透明程度。

如果是车企是主动发起召回，能够透明的给客户沟通，并解决，好好安抚客户。短期可能会流失部分用户，但长期能守住安全底线、积累信任；

如果是车企是被动召回，还隐瞒车辆隐患，问题还反反复复，就说明车企不负责任，口碑彻底翻车。

每一次召回都是行业进步的契机。它迫使企业从‘参数竞赛’回归‘安全本质’，最终推动中国智能电动车走向全球高端市场。

对此，各位怎么看呢？欢迎留言评论！