作者|李渡
编辑|林时值
电池安全事关车主生命安全，可总有企业在质量层面栽跟头。
中创新航是典型例子，一方面其业绩持续增长，而一边是车主扎堆投诉、续航跳水、行驶断电的质量风波。当中创新航在合肥的新基地顺利投产，产能扩张的锣鼓声还未落下，一批搭载自家177Ah电芯、主要用于网约车营运的AION S车型，已经把电池安全争议推到台前。
这场风波的特别之处，不在于动力电池故障本身，而在于时间线的错位：投诉自2026年3月起持续累积，车企与电池厂商的官方回应，却直到7月18日舆情发酵后才集中发布。虽然相关故障多在高强度营运、行驶15万至30万公里后才集中暴露，本身存在滞后性；但投诉在平台沉淀数月、直至官媒点名才获集中回应，响应节奏仍显迟缓。
整车厂在公告中直接向车主致歉并给出细则，电池供应商则确认事件、启动维保并开通自有直修通道；两者发布时点相同，差异更多体现在“谁更直接面对车主”，这也折射出动力电池产业链长久隐藏的权责难题。
270亿营收
难掩182条投诉的沉默期
动力电池厂商的产能扩张与业绩兑现，正在成为行业的主旋律，中创新航是典型样本。
中创新航总部坐落于常州金坛。根据公司披露的2026年中期业绩公告，实现营收270.84亿元，同比增长65%；期内利润15.23亿元，同比增长102.2%；其中归属于本公司拥有人利润9.35亿元。业绩增长的核心驱动力，来自新客户、新场景的持续落地，产品在乘用车、商用车、储能赛道同步放量。
据了解，目前该公司的产能端扩张同样脚步不停，9月9日，中创新航合肥基地三期项目在合肥长丰县正式投产。自2021年落地合肥，该基地整体规划总产能达到100GWh（含后续四期），其中三期项目单体规划产能为25GWh，是企业布局华东市场的重要生产支点。
亮眼的经营数据与产能蓝图之下，一场电池质量风波悄然发酵。广汽埃安发布官方公众号公告，针对部分行驶里程超15万公里的AION S车辆，推出质保服务升级方案。公告中，埃安坦诚收到大量车主反馈动力电池故障问题，对用户遭遇的困扰致歉。故障高度集中在搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池、用于网约车营运的AION S车型，私人自用车辆基本没有出现批量异常。

图源:广汽埃安
就在公告发布的当晚，电池供应方中创新航也对外发布声明，称已经关注到搭载自家电芯的部分AION S车辆，在特定工况下出现电池系统故障，企业已通过广汽埃安4S店启动维保工作，并开通直达式维保通道。
两份公告的措辞形成反差：埃安直面车主，主动给出致歉和三项兜底细则；中创新航更多是确认事件、启动维保，并开通自有服务网点直修通道。

图源:埃安官网
追溯时间线可以发现，舆情并非突发，相关投诉早在数月前就持续累积。
有公开报道称，自2026年3月起，车质网、黑猫投诉平台上，该车型电池相关投诉数量持续走高，仅7月1日至7月18日就新增约182条投诉。 投诉集中在广汽埃安AION S Plus、AION S魅580、AION S MAX等车型，搭载电芯均为中创新航177Ah磷酸铁锂电芯，生产批次集中在2022至2023年。需注意，上述批次与故障根因目前尚无监管机构或双方盖棺定论的“制造缺陷”结论，公开信息多表述为“指向/疑似电池内部制造缺陷”。 车主反馈的故障高度趋同：续航断崖式下跌、车辆仪表盘弹出绝缘故障告警，BMS电池管理系统限制动力输出，部分车辆出现电芯鼓包、漏液，极端案例会在行驶途中突然断电。

图源:公开资料
大量车主的投诉，在平台持续堆积数月，直到媒体集中曝光后，整车厂与电池厂商才于7月18日集中出台兜底政策。而产能扩张、业绩翻倍的背后，动力电池企业的品控、问题响应速度，正迎来真实市场的考验。
当然，个案的持续发酵，也把动力电池安全，重新拉回行业讨论的核心位置。
欣旺达赔6.08亿后
谁会是下一个？
动力电池安全，一直都是新能源汽车行业不可逾越的底线，接连出现的质量事件，不断放大市场对电芯可靠性的担忧。
此前欣旺达动力就曾因电芯质量问题遭遇车企巨额索赔：2025年12月，吉利威睿电动起诉欣旺达动力，索赔23.14亿元；2026年2月双方和解，欣旺达动力实际承担6.08亿元，分5年支付。随后，搭载欣旺达电芯的极氪001也提交召回申请、涉及超1万辆。这一案例为产业链上下游敲响警钟：电芯质量缺陷，最终可能转化为巨额索赔、召回与品牌损失。
当然，行业监管层面，电池安全的硬性门槛也在抬升。7月1日，新版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）正式落地实施，也被业内称作史上最严电池安全国标。旧标准仅要求热失控发生后，预留5分钟预警时间，避免乘员来不及撤离；新标准提出更高目标，热失控触发后，电池包做到不起火、不爆炸，同时管控有毒烟气，降低对车内人员的伤害。新规落地，意味着从设计、生产到出厂检测，电池厂商整套生产体系都要升级。
从法律权责划分来看，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》，整车企业是召回的法定主体。埃安需要先行承担召回、维保产生的各类成本，后续可依据采购合同、质量协议，向电池供应商中创新航追偿相关损失；但在故障根因尚无官方结论、双方合同质量责任条款未公开的情况下，中创新航是否面临大额索赔仍属待观察事项。

图源:中创新航官网
高速扩产周期里，动力电池企业很容易陷入重产能、轻品控的陷阱。订单需求推着工厂加速扩产，产线爬坡阶段，原材料、生产工艺、质检流程任何一环出现疏漏，都可能在车辆长期使用后集中暴露故障。中创新航这起事件，不仅是一家电池厂商的危机，也给整个动力电池制造、整车质控环节敲响警钟。尤其是网约车等高强度营运场景，电池长期可靠性与质保边界需要更清晰的定义。
当动力电池行业告别野蛮生长，质量、责任、风险分摊，会成为产业链长期博弈的核心议题。
中创新航这场电池风波，不是孤立的个案。
新能源汽车产业过去数年，一直在追逐产能规模、成本优势，资本、地方政府、厂商共同助推产能快速落地。但当车辆进入大规模老化周期，早期批次动力电池的长期可靠性，开始集中接受市场检验。
整车厂和电池供应商在事件中的不同站位，也暴露产业链固有的矛盾：整车直面终端车主，需要承接所有用户情绪；电池厂商居于上游，和车主之间隔着一层整车厂，风险传导链条更长。一旦出现批量质量问题，追责、赔付、客户安抚，每一环都会牵扯巨大成本。更值得关注的是，埃安已确认搭载同款177Ah电芯的AION S、AION V、AION Y全系车型均纳入保障体系，但实际保障按用车属性差异化落地——私人网约车延至8年30万公里，公户营运车维持5年50万公里，私人自用车主享三电终身质保。这种"同芯不同策"的分层边界，正是权责与风险分摊难题的现实注脚。
或许无论是供应商还是车企，都应该重新认识到，电池安全，是动力电池企业最基础的底线。