近日，有汽车博主发视频吐槽，26.99万元起的小米澎程N90 Max，副驾驶座椅存在明显的配置缩水。在他看来，一辆定位旗舰的9系SUV，竟然连电动腰托和坐垫前端翘起调节都没有，实在有些说不过去。
事情还要从澎程N90主打的前排旋转座椅说起。

作为这款车最有辨识度的配置之一，前排座椅支持180°旋转，停车后可以和第二排面对面，打造车内会客厅。小米首销期间还免费赠送这项配置，不少准车主自然优先选择了旋转座椅。
但博主实测发现，选择旋转座椅之后，副驾驶的坐垫前端翘起调节和电动腰托就没有了。
这两项配置平时看着不起眼，跑长途的时候却很实用。尤其是腰托，坐几个小时有没有支撑，身体感受完全不一样。

如果想要更好的乘坐舒适性，也不是没有办法，可以额外花3000元升级前排零重力座椅。不过代价是放弃旋转功能。小米此前公布的选装方案就是如此：旋转座椅和零重力座椅只能二选一。
旋转座椅主要是停车之后使用，腰托和坐垫调节却是日常乘坐经常需要的功能。为了一个会客厅模式，反而要牺牲部分常规舒适性配置，这笔账确实值得琢磨。
博主还顺带提到，澎程N90前排只提供一个无线充电位。对于一辆接近30万元的旗舰SUV来说，这个配置也显得不够大方。现在不少家庭都是两个人同时使用手机，一个无线充电位多少有些不方便。

此前，有提车博主反映，车辆存在顶棚拾音口直接打孔、中岛震动、高速行驶偶发异响等问题。车载冰箱在电量低于20%时还会被系统强制关闭，第三排座椅向前移动后，安全带使用也不够方便。
这些问题目前主要来自个别车主和博主的实车反馈，是否具有普遍性，还需要更多车辆验证。
另一边，汽车博主老章此前自费购买澎程N90进行直播拆解，连续发布多期视频，涉及车身结构、底盘、内饰基材和线束防护等。雷军看完后还专门转发推荐。

从公开的拆解内容看，澎程N90在车身结构、防撞设计和部分用料上确实有不少值得肯定的地方。
此前魅族前高管李楠还曾公开质疑澎程N90的供应链档次，认为其产品价值更接近20万元级别，接近30万元的售价偏高。这番言论也引发了汽车圈关于零部件成本和整车价值的争论。

说到底，一辆车用料扎实是一回事，日常体验好不好又是另一回事。
小米汽车10月交付超过50000台，创年内月销新高，在相同的交付量级下，小米依然是那个车型数量最少的，只靠两款增程和两款纯电车型，主销车型均价20万以上，预计小米汽车拿下10月增程汽车销量第一，小米澎程接近3万台的交付量，第一很稳，认真做好车还是有用的。
多说一句，小米澎程首月订单8.13万台，比此前官方宣布的7万+高出不少。