“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案532
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钢铁-5 概念图由AI协助绘制
金属飞机苏联设计师亚历山大·伊万诺维奇·普季洛夫（А. И. Путилов）出生于波兰，他父亲是沙俄炮兵少将，他1910年在莫斯科高等技术学校接受工程教育，并于1920年毕业于机械学院，随后投身苏联早期的航空事业。他参与了全金属飞机工程委员会，并成为民用航空舰队研究所（1930年）的创始人之一。
普季洛夫
1917年，雨果·容克斯在德绍首飞了世界上第一架全金属飞机J-1。一战结束之后，所有的航空工程师都意识到下一代的飞机将必然是全金属结构。尽管一战之前铝合金技术已经发明，但工程运用尚未普及，J-1因此工程师多选用更加成熟的不锈钢作为飞机材料，包括容克斯的J-1。
容克斯的J-1
钢铁-2
1931 年，应苏联政府任命普季洛夫为新的飞机设计局的首席设计师，负责设计苏联的第一架全金属飞机，根据苏联的工业情况委员会选择了不锈钢。1932 年，普季洛夫设计局研制出不锈钢实验飞机“钢铁-2”（Сталь-2），这种飞机投入批量生产，在图希诺的第 81 工厂生产了 200 架，随后又开发了升级版的“钢铁-3”。
钢铁-3
钢铁-2
钢铁-5 概念图由AI协助绘制
钢铁-2系列的成功鼓舞了普季洛夫继续他的不锈钢实验，他的下一个项目来到“钢铁-5”，设计工作始于 1933 年，主要结构材料为不锈钢，并采用多种接触焊接方法，。
钢铁-5
这是一架非常独特的“飞翼”设计客机，可载客 18 人的远程旅行。采用两台功率为 860/900 马力的M-34FRN 发动机，发动机舱融合在机翼内，其向后延伸部位过渡为双垂尾。驾驶舱和客舱位于发动机之间位完全融合在机翼内部，前风挡略微突出于机翼前缘。
钢铁-5
整体采用四点式起落架，两侧的前后起落架均位于各自的发动机的后方。机翼延伸部分为 4.6 米。翼展 23.0 米，面积 120 平方米。该飞机的空机重量约 5.5 吨，起飞重量约 8 吨。
钢铁-5
飞机结构——整个骨架由“活力-6” 钢材制成，机翼翼肋和垂尾采用布蒙皮，中心翼段和垂尾则使用酚醛树脂胶合板蒙皮，通过点焊的冲压垫圈连接到骨架上。
钢铁-5
“钢铁-5”在1934 年初获得模型批准，并制作了一根用于静态试验的机翼试验梁。这个试验梁制作得非常出色。它的桁架结构带有类似“钢铁-3”飞机的翼梁，以及斜撑和节点，其工艺的干净、光滑金属的光泽以及整体的合理性和优雅令评估人员非常赞叹。
钢铁-5
普季洛夫也提到了可能的军事用途，搭载当时世界上最强大的杀伤性武器——化学武器。巨大的机身提供了巨大的空间用于从空中播洒这些“死神”。苏联称这种飞机其为“化学战机”。
太早了
钢铁-5
1935年由V.V.卡尔波夫和 Ya.G.普尔制造并试飞了一架由两台 45 马力（34 千瓦）萨尔姆森发动机驱动的 “钢铁-5”1/4 比例模型。随后模型进行了试飞，试飞本身取得了成功，但但在测试中发现飞机操纵非常困难，稳定性也比较差。这是显而易见的，以当时的技术水平，飞翼布局多少有些来的太早。
钢铁-5
“钢铁-5”项目随后决定终止。普季洛夫的工作重点转向加快建造五座的邮政客机“钢铁-11”。
钢铁-11