极氪品牌首 款混动车型 —— 极氪 9X 正式上市，这款基于浩瀚 - S 电混专属架构打造的全尺寸豪华六座 SUV，一下子推出了 Max 版、Ultra 版、Hyper 版、曜黑版四个版型
在四款版型中，Ultra 版扮演着 "豪华进阶者" 的角色，它在 Max 版奠定的扎实基础上，通过配置的精准升级，让豪华体验更上一层楼，成为不少追求品质与实用性的消费者眼中 "进阶之选" 的理想选择。
极氪 9X 的四款版型形成了清晰的梯度布局，Max 版作为入门旗舰，已经凭借 "起步即豪华" 的配置站稳了 45 万级市场；而 Ultra 版则瞄准了对细节体验要求更高的用户，通过 "标配升级 + 灵活选装" 的组合，在不显著增加预算的前提下，带来了更全面的豪华感受。
从价格来看，Ultra 版的官方零售价为 48.59 万元（55kWh 电池版本），叠加置换权益后进一步下探，相比 Max 版仅高出数万元，但换来的却是座椅、灯光、车门等核心体验维度的实质性升级，更提供了 70kWh 大电池的选装选项（选装后售价 50.09 万元），这种 "花小钱办大事" 的进阶逻辑，精准击中了中端豪华市场的需求痛点。
对于那些既看重极氪 9X 核心技术实力，又希望在日常使用中获得更优体验的用户来说，Ultra 版平衡了 "性价比" 与 "豪华感"，避免了为追求高性能选 Hyper 版的预算压力，也弥补了 Max 版在细节配置上的些许遗憾，成为四款版型中 "营养均衡" 的代表。
Ultra 版的 "豪华再进阶" 并非空泛的口号，而是通过实打实的配置升级落地。它不仅完整继承了 Max 版的核心优势，更在电池选择、座椅舒适、灯光系统、车门体验四大维度实现突破，每一项升级都精准对应着用户的实际使用场景。
对于混动车型而言，电池容量直接决定了纯电出行的半径，也是影响用户体验的核心指标之一。Max 版标配 55kWh 电池，CLTC 纯电续航可达 288km，足以满足大部分城市日常通勤需求，但对于高频次跨城出行或对续航有更高要求的用户来说，仍有提升空间。Ultra 版则提供了更灵活的选择，除了搭载与 Max 版相同的 55kWh 电池外，还可选装 70kWh 大容量电池 —— 这一电池原本仅在更高阶的 Hyper 版和曜黑版上标配。选装后，Ultra 版的纯电续航能力将大幅提升，虽然官方暂未公布具体数据，但参考搭载同容量电池的 Hyper 版 355km 的 CLTC 纯电续航，Ultra 版的续航表现值得期待，预计能轻松突破 300km 大关。
更长的纯电续航意味着更频繁的 "用电自由"：日常通勤无需启动发动机，每周充电次数可进一步减少；跨城短途出行（如往返 200km 以内）能实现全程纯电驱动，彻底告别油耗成本。即便在冬季低温环境下，即便纯电续航可能出现 30% 以上的缩水，70kWh 电池版本仍能保持可观的纯电里程，大幅降低亏电油耗场景的出现频率。
配合全系标配的 900V 高压混动架构，Ultra 版的补能效率同样出色。无论选择哪种电池容量，都支持 6C 超快充，从 20% 电量充至 80% 仅需 9 分钟，可增加约 200km 续航。这种 "长续航 + 快补能" 的组合，让 Ultra 版彻底打破了混动车型的续航与补能焦虑，实用性远超同价位竞品。
座椅作为车内 "接触时间较多的配置"，直接决定了乘坐体验的好坏。Max 版的座椅配置已经足够扎实，2+2+2 六座布局下，二排座椅标配通风、加热、10 点按摩及双小桌板，支持 135° 靠背调节，三排头部空间达 970mm，适合 175cm 以下乘客短途使用。而 Ultra 版则在此基础上，标配了 "座椅舒适升级套装"，让每一排乘客都能获得更细腻的舒适体验。这套升级套装首先优化了座椅的填充材质，采用密度更高、回弹更好的慢回弹记忆棉，相比 Max 版的普通海绵，对身体的支撑性更强，长时间乘坐不易产生疲劳感 —— 无论是驾驶员开高速几小时，还是二排乘客长途休憩，都能明显感受到差异。
对于二排乘客的照顾更是升级重点。Ultra 版的二排座椅不仅保留了 Max 版的全部功能，还新增了 "座椅姿态联动" 功能，当开启按摩模式时，座椅靠背会根据按摩部位自动微调角度，让按摩力度更精准作用于肌肉；同时升级了座椅通风系统，从 Max 版的吹风式改为吸风式，制冷更快且不会产生 "冷风直吹" 的不适感，夏季乘坐体验大幅提升。
三排座椅的升级同样贴心，Ultra 版为三排新增了独立的加热功能，这在寒冷的冬季尤为实用，彻底解决了传统六座 SUV"三排是冷宫" 的痛点；座椅面料也同步升级为与二排一致的高品质材质，触感更柔软，配合 3169mm 轴距带来的充足空间（比问界 M9 轴距长 60mm，比理想 L9 轴距长 64mm），即便是 175cm 的乘客乘坐两小时以上，也不会感到明显局促。
灯光系统不仅是行车安全的保障，更是豪华车型彰显品质的细节所在。极氪 9X Ultra 版标配的 "双百万像素智能投影大灯"，相比 Max 版的普通 LED 大灯，实现了从 "照明工具" 到 "智能交互载体" 的跨越。这套大灯拥有 130 万像素的高清投射能力，光通量可达 1800 流明，照射距离和亮度远超普通 LED 大灯。在夜间行驶时，它能根据路况自动调节光型：会车时自动遮蔽对向车道的灯光区域，避免晃到对向驾驶员；经过路口时，自动扩大照射范围，照亮行人与非机动车区域；高速行驶时，则自动切换为 "远光模式"，照射距离延伸至 200 米以上，大幅提升夜间行车安全性。
更具亮点的是它的智能投影功能，可投射 150 英寸的画面，能在地面投射出车道线、转向提示等引导标识，尤其在狭窄路段会车或夜间泊车时，能通过投影清晰展示车辆宽度与行驶轨迹，降低操作难度。同时，这套大灯还支持 "欢迎 / 送别模式"，当用户靠近车辆时，大灯会投射出极氪品牌标识与动态光效；锁车离开时，则投射出 "再见" 字样与安全提示，让每次上下车都充满仪式感。相比同价位竞品的普通矩阵大灯，极氪 9X Ultra 版的双百万像素智能投影大灯不仅在硬件参数上更具优势，更通过智能化功能将 "灯光" 与 "体验" 深度绑定，成为豪华感的重要加分项。
对于全尺寸 SUV 而言，车门的开启与关闭体验直接影响日常使用的便捷性，尤其对于家庭用户或商务场景来说，传统手动车门难免显得繁琐。极氪 9X Ultra 版标配的 "智能电动感应门"，正是针对这一痛点的精准升级，相比 Max 版的电动门，智能化与便捷性提升显著。
这套智能电动感应门支持多种开启方式：用户携带钥匙靠近车门时，车门会自动解锁并弹出 3-5 厘米，方便抓握开启；在车门下方设置了感应区域，用脚轻扫即可触发开启，特别适合手上拎着行李、抱着孩子的场景；通过车机系统或手机 APP，还能远程控制车门开启角度，应对狭窄车位无法全开的问题。
在安全性上，智能电动感应门配备了多组传感器，能实时监测车门周围的障碍物 —— 如果开启过程中遇到墙壁、其他车辆等障碍物，会自动停止并回弹，避免剐蹭；关门时若检测到有物体（如手、衣物）夹在门缝中，会立即暂停并反向开启，保护乘客安全。对于有小孩的家庭来说，这种防夹功能无疑增添了一份安心。
商务场景下，这套车门系统更能体现细节关怀。当后排乘客准备下车时，驾驶员可通过中控屏提前开启后排车门；乘客下车后，车门会自动缓慢关闭并落锁，无需手动操作。相比 Max 版需要手动拉动车门的操作，Ultra 版的智能电动感应门让上下车过程更优雅、更便捷，精准适配家庭与商务双重需求。
Ultra 版的 "进阶" 建立在对 Max 版核心优势的完整继承之上，浩瀚 - S 电混架构赋予的动力、空间、底盘、智能等核心能力，在 Ultra 版上一个不少，确保用户在追求细节升级的同时，能享受到旗舰级的基础体验。在动力性能上，Ultra 版搭载与 Max 版相同的 2.0T 超级电混系统，2.0T 发动机最大功率 205kW，配合前后双电机组成的四驱系统，综合功率达 660kW，零百加速仅需 3.9 秒。这一成绩不仅远超理想 L9（5.3 秒）、问界 M9（4.9 秒）等同级竞品，即便与不少纯电性能车相比也不落下风，无论是城市超车还是高速巡航，都能提供 "随踩随有" 的动力响应。油耗表现同样出色，WLTC 工况下亏电油耗仅为 7.1L/100km，对于一台全尺寸六座 SUV 来说，这样的燃油经济性足以让人满意。
空间表现上，Ultra 版共享极氪 9X 的 "越级尺寸"：车身长宽高分别为 5239×2029×1819mm，轴距 3169mm，相比理想 L9 略长略宽，轴距更是多出 64mm，为六座布局提供了充足基础。满载 6 人时，后备厢容积约为 500L，能轻松放下 6 个 20 寸行李箱；放倒第三排座椅后，容积可扩展至 1100L，露营装备、婴儿车等大件物品都能轻松容纳。车内还设计了 32 处储物格，包括 15L 容量的中岛 "妆柜"，手机、化妆品、水杯等琐碎物品都能找到专属位置，实用性拉满。
底盘与操控方面，Ultra 版延续了全系标配的豪华配置：前双叉臂 + 后多连杆悬架结构，搭配双腔闭式空气弹簧、双阀 CCD 电磁减振系统和 48V 主动稳定杆。双腔空悬的举升行程达 110mm，离地间隙可达 288mm，无论是城市铺装路面还是轻度非铺装路面都能轻松应对；48V 主动稳定杆能让高速过弯侧倾减少 40%，配合 82km/h 的麋鹿测试成绩和 5.8 米的转弯半径，让这台大型 SUV 既有舒适的乘坐体验，又保留了一定的驾驶乐趣。懂车帝实测显示，其城市铺装路面滤震表现优于理想 L9，只是 22 英寸轮毂胎壁较薄，非铺装路面颠簸感稍显明显，且单胎更换成本超 2500 元。
辅助驾驶与座舱部分，Ultra 版搭载了与 Max 版相同的 "千里浩瀚 H7" 辅助驾驶方案：单英伟达 Thor 芯片，算力达 700TOPS，配合 1 颗激光雷达、5 颗毫米波雷达及多颗摄像头，支持高速 NOA 等 L2 + 级功能，能实现从匝道进、匝道出的全流程辅助驾驶，大幅降低高速通勤的疲劳感。座舱则配备 13.2 英寸液晶仪表、17.3 英寸中控屏、13.2 英寸副驾娱乐屏和 50 英寸 AR-HUD 的 "四屏组合"，搭载高通 8295P 芯片，AI 算力达 30TOPS，配合 Flyme Auto 深度定制系统，多设备互联流畅自然。不过和 Max 版一样，副驾屏内容生态仍依赖手机投屏，AR-HUD 在强光下的可视性也还有提升空间。
在 45-55 万级全尺寸豪华六座 SUV 市场，极氪 9X Ultra 版面临着理想 L9（40.98 万起）、问界 M9（46.98 万起）、蔚来 ES8（49.8 万起）等强劲对手，但凭借精准的进阶定位，它走出了一条差异化的竞争路线。与理想 L9 相比，Ultra 版的核心优势在于技术配置的超前性：全系标配的 900V 高压混动架构，充电速度远超理想 L9 的 400V 架构；双腔空悬、48V 主动稳定杆等底盘配置，也让其在操控与舒适的平衡上更具优势，更不用说可选装的 70kWh 大电池带来的更长续航。对于看重技术实力的用户来说，Ultra 版的吸引力不言而喻。面对问界 M9，Ultra 版则在细节体验上更胜一筹。虽然问界 M9 的智能座舱生态更为成熟，但 Ultra 版标配的双百万像素智能投影大灯、智能电动感应门以及座椅舒适升级套装，让日常使用的便捷性与舒适性更突出；3169mm 的轴距比问界 M9 长 60mm，第三排空间表现也更优，家庭用户的乘坐体验更佳。相较于蔚来 ES8，Ultra 版的价格优势更为明显。蔚来 ES8 起售价接近 50 万元，且不少舒适性配置需要额外选装，而极氪 9X Ultra 版以更低的价格实现了更高的配置覆盖率，同时 7.1L/100km 的亏电油耗也比蔚来 ES8 的纯电续航焦虑更易被家庭用户接受。
从用户画像来看，极氪 9X 的预售用户中 80% 来自高端豪华品牌增换购，70% 以上拥有 50 万元以上豪华车型，这部分用户对 "豪华" 的理解更为务实，不再单纯追求品牌溢价，而是更看重配置的实用性与体验的舒适性。Ultra 版的进阶逻辑恰好契合了这一需求 —— 它不追求 Hyper 版那样的性能，而是在用户日常接触最多的座椅、灯光、车门等维度做升级，让豪华体验融入每一次出行。对于选择进阶配置的用户来说，交付效率与售后保障同样重要。极氪 9X 采用 "产能优先满足国内需求" 的交付策略，虽然暂未开启海外发售（已有海外经销商加价 5 万 - 10 万求购国内订单），但国内用户的提车周期得到了有效保障。
在售后网络方面，极氪近年来不断加快服务网点的布局，截至 2025 年 5 月，全国已建成超过 300 家服务中心，覆盖主要城市及重点县域，无论是日常保养还是故障维修，都能提供及时响应。对于搭载的混动系统，极氪还提供了长周期的质保政策，电池、电机等核心部件的质保期限远超行业平均水平，进一步降低了用户的用车成本。
极氪 9X Ultra 版的成功之处，在于它精准把握了 "进阶用户" 的核心需求：不搞华而不实的配置堆砌，而是在 Max 版扎实的基础上，针对座椅、灯光、车门等高频使用场景进行升级，同时提供 70kWh 大电池的灵活选装，让每一分额外投入都能转化为可感知的体验提升。
它既保留了极氪 9X 全系共有的核心优势 ——3.9 秒零百加速的性能、9 分钟超快充的便捷、双腔空悬的舒适、越级的空间表现，又通过细节配置的升级，将 "豪华" 从 "基础配置" 推向 "精致体验"。对于那些追求品质却拒绝浪费、看重实用更兼顾舒适的消费者来说，Ultra 版无疑是 Max 版之上 "豪华进阶的较佳选择"。
在竞争激烈的中高端豪华 SUV 市场，极氪 9X Ultra 版用 "务实进阶" 的逻辑证明：真正的豪华不是配置的简单叠加，而是对用户需求的深刻洞察与精准满足。这款车型的推出，不仅完善了极氪 9X 的产品矩阵，更让 "进阶豪华" 变得触手可及，为中国旗舰 SUV 的市场竞争提供了新的思路。