零跑的定位比较准，旗下销量高的车型大都集中在10万左右。比如9月份，零跑A10的销量达到了21772台，零跑A05则是11945台，其他还有零跑B10、零跑C10等，销量都在一万台以上。

当然，零跑近年来也在改变，推出了多款高端车型，比如零跑D19、零跑D99等，而且也在往个性化方面发展。就拿近期推出的一款新车零跑A10s而言，新车定位还是挺准的。

目前在售的零跑A10起步6.58万，而零跑A10s作为顶配车型，指导价9.28万，普通版顶配505激光雷达版指导价8.68万，相差六千。当然，单纯看配置，两款车差不多，零跑A10s多了前排座椅通风功能，其他大同小异，主要区别是外观内饰细节的调整。

首先，零跑A10s的车身采用“镜夜黑”配色，一体感更强，整体看起来酷酷的。车头还配备了枪灰色的零跑车标，普通是银色，显然前者更有质感。车轮虽然和此前高配一样都是18英寸，但黑色的双五辐式轮圈明显更有运动感，和黑色的车身浑然一体。至于车尾，可以看到右下角的尾标换成了“A10s”，且红色标识也表明了身份。

在外观上，零跑A10s颜值自然更高，且这种个性运动的风格，相信能吸引不少年轻人，毕竟本身定价不算高。落地不到10万，对一台续航505千米的纯电SUV而言，性价比依旧是优势。车头是零跑家族设计，三点式大灯组是点睛之笔，封闭式格栅两侧是长条形导流口，整体设计属于简约耐看的类型。

侧面悬浮车顶让车身看着不那么紧凑，215/50 R18规格的轮胎在同级里优势明显，尤其是尺寸，毕竟元UP只有高配是17英寸，其他都是16英寸。车尾让人印象深刻的是尾灯组，笑脸造型辨识度极高，且这种俏皮的设计，能迎合年轻人的需求。

尺寸的话，零跑A10s和普通版一样，长4米27，宽1810mm，高1635mm，轴距为2605mm。体型在小型SUV里属于常规水准，和元UP比，后者长4米31，轴距2米62，差不太多。至于空间，零跑A10s后备箱日常状态为602升，能扩展到1549升，且后备箱还有一个106升的下沉空间，也算弥补了没有前备箱的不足。

内饰的话，零跑A10s主要是颜色上的调整，采用“摩登灰”配色，看着也更高级。而且座椅等处采用红色缝线处理，就连头枕，也配备了特定的刺绣，就像定制化车型一样。不仅如此，新车座椅也升级为仿麂皮材质，触感和舒适性有所提高。

内饰在布局上比较简约，两幅平底方向盘前方是8.88英寸的液晶屏，中间是14.6英寸的大屏，车机芯片是高通8295。配备了一颗128线激光雷达，辅助驾驶芯片是高通8650，具备城市NAP等高级功能。

至于其他配置，作为全系顶配车型，零跑A10s还是挺丰富的，比如256色氛围灯、12扬声器、前排座椅加热、主驾电动调节、电尾门、方向盘加热、带遮阳帘的全景天幕等。

三电的话，和3月份上市的激光雷达版一样，最大马力122匹，10.6秒破百，百公里耗电量11.3度。电池容量53度，CLTC纯电续航505千米，快充16分钟。而低配车型动力95马力，12.2秒破百，百公里耗电量10.7度。

配备39.8度国轩高科/江苏正力电池组，CLTC续航403千米，快充需要30分钟。因此，作为一款不到10万且主打个性运动的车型，零跑A10s的性价比虽然不如低配，但综合实力和其他车型比的话依旧有一定的优势。你们觉得呢？