在常规认知中，轿车并非挑战极限坡道的首选车型。然而，一场在南京举行的实地测试改变了这一印象。三款不同驱动形式的中大型轿车——奥迪A6L（四驱）、领克10EM-P（四驱）与凯迪拉克CT5（后驱），共同面对坡度达50度的“保罗坡”。最终，奥迪A6L与领克10EM-P成功登顶，凯迪拉克CT5因后轮驱动在坡中段失去足够抓地力而未能完成挑战。

作为全系标配eAWD智电四驱与EM-P智能电混系统的车型，领克10EM-P以不到奥迪A6L四驱版一半的价格，展现出在极端路况下的稳定通过能力。这不仅是一次产品实力的展示，也为中大型轿车在性能与价值层面提供了新的参照。

驱动形式差异，成为通过性的关键因素

在50度陡坡这类高难度路况中，车辆的驱动布局直接影响爬坡表现。本次测试中，搭载四驱系统的奥迪A6L与领克10EM-P均成功登顶，而采用后轮驱动的凯迪拉克CT5在爬坡过程中出现抓地力不足，未能完成攀爬。这说明四驱系统在低附着力或极端坡度条件下，具备更可靠的稳定性和脱困能力。

奥迪A6L所配备的Quattro四驱系统是燃油车时代的成熟技术方案，而领克10EM-P使用的eAWD智电四驱则基于电控化架构，响应速度达到10毫秒，后桥P4电机支持完全解耦，有助于降低非必要能耗。值得一提的是，领克10EM-P是30万元以内唯一全系标配四驱的混动轿车，相较于奥迪A6L四驱版本47.99万元的起步价格，在四驱技术的普及层面具有差异化优势。

混动系统为持续爬坡提供动力基础

领克10EM-P能够顺利完成陡坡攀爬，离不开EM-P智能电混系统的支持。该系统以热效率47.26%的1.5T Evo电混引擎为基础，结合DHT Evo电驱单元，前桥布置P1与P3电机，后桥配备P4电机，系统综合输出达390kW功率与755N·m扭矩。

电机在零转速即可输出峰值扭矩的特性，为车辆爬坡起步提供了良好基础。三挡DHT结构有助于保持动力输出的连贯性，避免因换挡造成的动力中断。除了5.1秒的零百加速成绩，该车在CLTC工况下的亏电油耗为4.2L/100km，在性能与能耗之间实现了平衡。

底盘调校保障高坡度下的车身稳定

在极端坡度中保持可控的车身姿态，对底盘设计与调校提出较高要求。领克10EM-P基于CMA Evo平台打造，前悬架为纯铝合金双叉臂结构，有助于提升轮胎接地性与侧向支撑；后悬架为增强型五连杆独立形式，兼顾滤震与稳定性。车辆搭载液压可变阻尼悬架，可根据坡度与加速度实时调节阻尼力，以维持姿态稳定。

领克品牌在TCR赛事中积累的底盘调校经验，也被应用于该车型。其麋鹿测试成绩为83.2km/h，百公里到零的制动距离为35.5米，反映出底盘在极限状态下的可控能力。这些技术特性为车辆在陡坡或复杂路况中保持稳定提供了基础。

从测试结果来看，奥迪A6L展现了传统机械四驱的稳定表现，而领克10EM-P则通过电控四驱、混动系统与赛事级底盘技术的综合应用，在性能与价值层面提供了新的选择。作为30万元以内唯一标配四驱的混动中大型轿车，它以可接受的价位实现了以往更高价位车型才具备的通过能力。此次爬坡挑战不仅验证了其技术实力，也进一步强化了其在中大型轿车市场中的操控定位。