最近去试驾了零跑刚开启预售的 Lafa5，这款定位纯电紧凑型轿跑的新车，着实让我对 10 万级纯电车有了新认知。在多数竞品还在主打 “经济实用” 的赛道上内卷时，零跑用 1880mm 宽体车身、全系无框车门这些配置，硬生生开辟出了 “个性化实用派” 的新方向。

第一次在试驾场地见到实车，比较打眼的就是那宽绰的车身。查了下官方数据，长宽高是 4430x1880x1520mm，轴距 2735mm，比起同价位普遍 1800-1850mm 的车宽，足足多出 30-50mm。

短前后悬设计搭配 61.4° 的前风挡，让整台车看着特别低趴，有种蓄势待发的运动感。我选的是电掣黄配色，实车饱和度刚好，不像有些亮色那样透着廉价感，同行试驾的伙伴开的风驰灰版本，低调里藏着质感，很适合不爱张扬的人。

坐进车里得先夸夸无框车门，这配置在 20 万以上的轿跑里才常见，10 万级里确实少见。之前总担心无框车门隔音差，但 Lafa5 用了双层密封条，我特意在城市快速路上试了试，60km/h 时风噪和家里的有框车门轿车差别不大，开到 100km/h 也没有明显的漏风声，这点比预期做得好。全系标配的 19 英寸掠翼轮毂也很加分，视觉上特别饱满，跑山路时能明显感觉到抓地力比同级 17 英寸轮毂的车型更稳。

车内的质感超出了这个价位的常规表现。中控和座椅上覆盖的仿麂皮超纤绒足足有 5.54㎡，我试驾的顶配版还是 Nappa 真皮和麂皮的组合，座椅上还有赛道纹理和 “Lafa5” 字标，摸上去细腻又有摩擦力。比较让人放心的是材质环保性，官方说通过了欧盟 OEKO-TEX100 母婴认证，我特意把车停在太阳下闷晒了一小时，开门后几乎没闻到异味，这比之前试驾的同价位仿皮内饰车型强太多。

副驾前方的 “魔术拓展坞” 是个惊喜，6 个接口加一个凹槽，能装折叠桌板、手机支架这些配件。零跑已经出了 30 多款附件，听说后续还会加露营小冰箱、宠物座椅。我当场试装了折叠桌板，放个平板电脑办公毫无压力，对于经常需要在车里处理工作的人来说太实用了，这倒是精准踩中了年轻人把车当 “移动空间” 的需求。

智能座舱的流畅度值得一提，但要说明的是不同版本芯片有差异：Plus 和 Pro 版用的是高通 8155 芯片，Max 版才是更高阶的 8295P 芯片。我试驾的 Max 版操作起来确实丝滑，14.6 英寸的 2.5K 中控屏搭配 8.8 英寸仪表，切换界面几乎没有延迟。Leapmotor OS 4.0 Plus 系统融合了 DeepSeek 和通义千问大模型，试着用四川话喊 “打开天窗并调低空调”，它能一次性完成两个指令，不用像有些车机那样分两次说。车里还有个 “灵动贴” 功能，可以自定义快捷键，我把座椅加热设成了物理按键，冬天用着很方便。

驾驶感受绝对是 Lafa5 的核心亮点，先强调一个关键配置：全系都是后置后驱布局！这在 10 万级纯电车里真的少见，多数同级车都是前置前驱，开起来总少点 “驾驶乐趣”。具体动力分两个版本：Pro 版和 Max 版都是 160kW 电机，零百加速 6.4 秒；Plus 版是 132kW 电机，零百加速 8.7 秒。

我先试了 Max 版，在封闭场地里深踩电门，推背感一下子就上来了，身体被牢牢按在座椅上，但动力输出很线性，不会有 “窜出去” 的突兀感 —— 日常超车时，只要轻踩电门，车速就能快速提上来，连超两台货车都很从容。

后来又试了 Plus 版，8.7 秒的加速虽然慢些，但应对城市通勤完全够用，起步轻快，跟车时也不用频繁踩刹车。比较有意思的是弹射起步模式，只要切到运动模式，左脚踩刹车、右脚踩满电门，仪表盘就会显示 “弹射模式已激活”，松开刹车的瞬间，能感受到强烈的推背感，偶尔体验下速度感，还挺对年轻人胃口的。

底盘调校也能看出功力，零跑官方说这是和 Stellantis 集团联合调校的，还在法国阿尔卑斯山、中国新疆吐鲁番等地方做了 20 多项极端测试（比如零下 30℃低温启动、连续 100 公里颠簸路行驶）。实际开起来，前麦弗逊加后多连杆独立悬架的组合，配合前后防倾杆，表现确实不错：过小区门口的减速带时，颠簸过滤得很柔和，不会有 “硬碰硬” 的冲击感，后排乘客说 “比家里的 SUV 舒服”；跑近郊山路时，60km/h 过急弯，车身侧倾特别小，方向盘反馈也很清晰，没有窄体车常见的 “发飘感”。后来查了数据才知道，这得益于 50:50 的前后轴荷比 —— 这种比例一般只在性能车上见得到，能让车身更稳定。官方还说麋鹿测试能跑到 79km/h，高速爆胎时车身也能保持稳定，虽然我没机会试极端情况，但日常驾驶的稳重度，已经比同价位车型好不少了。

续航和补能方面，官方数据是 515km 和 605km 两种 CLTC 续航，分别配 56.2kWh 和 67.1kWh 电池包，这里要纠正一个常见误解，它其实是 400V 平台，不是 800V 高压快充，但 30%-80% 充电确实只要 18 分钟，我在充电桩试了下，充电 5 分钟大概能补 190km 续航，日常通勤一周充一次电完全够用。

空间利用率让人惊喜，官方说 “得房率” 86%，实际体验确实如此。2735mm 的轴距搭配宽车身，后排坐三个成年人也不挤，头部距离车顶还有一拳多空间，比 Model 3 的后排还要宽敞些。储物空间设计得很贴心，全车 25 处储物点，门板能放下保温杯，中央扶手箱居然能塞进 14 英寸笔记本。后备厢常规 435L，放下两个 28 寸行李箱没问题，放倒后排后能扩展到 1400L，上次露营带的帐篷和折叠自行车都轻松装下了。

辅助驾驶配置差异比较大，Max 版才有激光雷达和高阶功能，配备 1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、11 颗高清摄像头共 27 个感知硬件，用的是 8650 辅助驾驶芯片。试了下城市 NAC 导航辅助巡航，在没有高精地图的路段也能跟着导航走，遇到加塞还能自动减速避让；自动泊车功能对新手很友好，窄车位也能精准停入。低配版虽然没有激光雷达，但基础的 L2 + 辅助驾驶都有，自适应巡航和车道保持在高速上能减轻不少疲劳。

至于配置选择，得根据需求来。预算有限只用来通勤的话，10.58 万的 515 Plus 版足够，515km 续航加 8155 芯片，基础体验都有保障；追求性价比的话，11.58 万的 515 Pro 版比较划算，升级到 160kW 电机，还多了 L2 级辅助驾驶、座椅加热通风这些实用配置；科技爱好者可以选 12.58 万的 515 Max 版，高阶辅助驾驶功能很齐全；经常跑长途的话，12.18 万的 605 Pro 版更合适，续航提升到 605km，电机也是 160kW；预算充足想一步到位的，13.18 万的 605 Max 版能把所有配置拉满。

在 10 万级纯电市场里，Lafa5 的竞争对手不算少，像小鹏 MONA、上汽大众 ID.3 都是强敌，但它的差异化很明显 —— 别人主打家用时，它兼顾了 “玩具属性” 和实用性。原厂宽体和 19 英寸轮毂省了后期改装的麻烦，拓展坞又给个性化留足了空间，这种 “原厂即改装” 的思路很对年轻人胃口。按照零跑以往的定价策略，正式上市价可能会比预售价更惊喜，参考当年 C11 上市时的价格调整，说不定会有意外。

整体试驾下来，Lafa5 比较打动人的是 “不妥协”—— 没有因为价格便宜就牺牲个性，也没有为了运动丢掉实用。它打破了 10 万级纯电车 “廉价”“平庸” 的刻板印象，对于追求个性又需要兼顾日常使用的年轻人来说，确实是个值得等的新选择。11 月 27 号上市后，建议大家去店里实际体验下，毕竟驾驶感受和空间体验还是要亲身体会才准。