本田飞度知道不？某些人口中50万以内最好的车，在最后出过一批3000台的限量版后，停产了。

然后就没有然后，市场上没有这车卖了。

说是限量版，其实就是清库存。

你问我为什么停产了？

我也不知道，估计是没人买。

为啥没人买？

我的理解是：要配置没配置，要舒适没舒适，要空间没空间，要省油没得省，要外观没外观，还卖你10万，比轩逸和朗逸低配都卖得贵。

你说我买这车图什么？

图它小吗？他可比五菱宏光MINI大；

图它省油吗？省油哪比得过五菱宏光MINI这种电车；

图它价格便宜吗？一辆飞度的钱可以买两辆五菱宏光MINI还有得剩。

图它发动机质量好吗？这倒是个优点，但我是买车来代步的，不是买发动机来听声音的。

铃木知道吗？

就是专门喜欢生产空间比较小的车，像什么奥拓、吉姆尼、雨燕、天语、北斗星等，特点就是小。

这跟日本国情一样，人多地少，人均空间小，它们的商品就是小。

然后铃木把日本的小车理念带到中国，结果市场不买帐，导致铃木严重亏损，2017年销量跌到8.6 万辆，全年亏损8482万元，2018年就退出中国市场了。

中国汽车市场的主流是大，就像中国地大物博一样，大多数人买车是在乎空间的。

奥迪在中国市场销售的A4L、A6L之前卖得不错，知道为什么要加个L吗？因为L是加长轴距版本，这是中国市场特供车，海外没有的，这两款车的轴距分别比海外版本长60mm和90mm。

为什么要加长轴距？

就是为了加大空间，就是要大，要长。

奥迪都知道加大空间以迎合中国市场，这是全球汽车品牌中国本土化策略，但铃木不这样做，既然不能迎合市场，那就只有退出。

有人会说，中国市场不是有很多微型车，五菱宏光MINI、海鸥、长安 Lumin、吉利熊猫 MINI、奇瑞小蚂蚁、奔腾小马等等。

那是因为中国市场太大，萝卜白菜各有所爱，喜欢这些微型车的消费者也有，但总体来说，这个市场是个小众市场，总量不会高。

以2025年为例，中国微型车市场销量合计134万辆，国内汽车总销量是2374.4 万辆，微型车销量占比是5.6%。

94.4%的消费者不会买微型车，说明是在乎空间的。

再回到日本的k-car这种微型车，这玩意要进中国，总市场规模就是134万辆上下，还要跟五菱宏光MINI、海鸥、长安 Lumin、吉利熊猫 MINI、奇瑞小蚂蚁、奔腾小马这些国内产品竞争。

请问k-car有什么优点？

首先，k-car是燃油车，蓝牌的，0.66排量，在一线城市牌也上不了，还禁行。

而它的竞争对手，清一色纯电微型小车，不禁行，不限牌，随便跑，你怎么竞争？

其次，就是成本。

买微型车的消费者，99%在乎成本，就是要便宜，车价便宜，用车便宜，保养便宜。

k-car价格多少？十来万，跟飞度差不多。

飞度都凉了，你凭什么认为k-car有竞争力？

知道最便宜的五菱宏光MINI多少钱吗？3万多，之前有国补和省补的时候，只要2万多。

一辆k-car的钱能买三四辆五菱宏光MINI，这大脑有多缺氧，才会去买k-car？

再说用车成本，k-car听说是五个油，按7元/升计算，0.35元一公里。

五菱宏光MINI电耗10度/百公里，电费5毛钱一度，平均0.05元一公里。

k-car的用车成本是五菱宏光MINI的7倍，你没看错。

再说保养，电车几乎不需要啥保养，k-car一年保养费少说几百块，还是电车便宜。

至于保险，电车会贵一点，但综合起来，电车综合成本比k-car低得多。

燃油k-car在纯电小车面前毫无竞争力。

况且中国市场是全世界竞争最激烈的市场，没有之一，残酷性超乎你的想像，k-car想在134万的销量中能占到5%就理想中的数字了，实际上很难。

k-car在日本也是政策的产物，自己有产权车位或者租来的车位才能买。

这个政策不适合中国市场，k-car进来多少，死多少。飞度和铃木就是前车之鉴。