很多车迷等这台车，一等就是将近九年。早在2017年，第二代Roadster概念车就已经公开亮相，当时就放出了非常夸张的加速参数，大家一直期待它正式量产交付，但是中间经历多次延期，不少人都以为这个项目会一直搁置。这次特斯拉把发布会选在得州麦格雷戈的SpaceX火箭测试场，不再是传统室内展厅，现场直接进行动态实车演示，第二代Roadster终于正式揭开完整面貌，最受关注的，就是这套来自SpaceX同源技术的冷气推进系统，还有现场那段腾空之后完成空中翻转、平稳落地的演示画面，发布之后很快就在汽车爱好者圈子里面传开。

不少人第一眼看到视频，第一反应是怀疑是不是特效，毕竟普通电动跑车，再强也只是在地面行驶，轮胎一旦离开地面，车辆基本就失去操控能力。但是这台Roadster不一样，它在腾空之后，还可以依靠周身推进器调整车身姿态，在空中完成翻转，最后稳稳落回地面。今天这篇文章，就用大白话把这场发布会完整梳理清楚，讲明白这套冷气推进器到底是什么原理，三个版本之间有什么差别，现场演示动作是怎么实现的，同时客观说明它和大家理解的飞行汽车有什么区别，还有后续量产、法规方面需要理性看待的地方，不夸大，也不片面否定，把这件事完整讲透。

一、发布会现场两段核心演示，看懂它到底做了什么

这次发布会最吸引人的，不是台上静态展示车身外观，而是两段动态实车演示，这也是本次亮相最大的看点。

第一段演示，车辆沿着巨型弧形坡道向上行驶，依靠底盘自带的风扇吸附系统产生强大下压力，让车身紧紧贴在坡道表面，一直开到坡道顶端接近倒挂的位置。普通汽车如果走到这种倒挂坡道，重力会直接把车拽下来，轮胎根本抓不住路面，但是这套主动吸附系统，可以主动制造吸附力，让车辆保持贴附坡道。车辆到达顶端之后脱离坡道，进入腾空状态，这时车身四周的冷气推进器启动，控制车身姿态，在空中完成翻转动作，最后平稳落回地面。

第二段演示更加直观，车辆加速之后腾空跃起，直接越过一整排停放的特斯拉车型，里面包含Model 3、Model Y、Cybertruck、Cybercab，还有尺寸很大的Semi重卡，腾空过程同样借助推进器控制姿态，完成空中翻转之后落地。这里要重点说明，这场演示的原型车是远程操控，车内并没有驾驶员，官方这样设计，就是为了保障安全，避免高难度动作带来人员风险，这点很多网友容易忽略，不要误以为这是有人驾驶完成的特技。

很多人看完视频会把它直接等同于可以长期在空中飞行的飞车，这里一定要区分清楚。这套系统实现的是短时腾空、空中姿态修正，并不是可以持续悬停、长距离飞行的飞行器。压缩空气储备是有限的，气罐里面气体喷完之后，推进器就没有推力了，它本质还是一台电动跑车，只是额外增加了航天领域的姿态控制装置，在特殊场景下可以短暂离开地面，并且在空中调整车身姿态，和垂直起降eVTOL飞行器属于两条不同技术路线。

二、核心亮点：SpaceX同源冷气推进器，原理并不神秘

这台车最核心的技术，就是和SpaceX联合开发的冷气推进系统。很多人听到推进器，第一反应会以为是带燃烧尾焰的火箭发动机，这里要纠正一个误区，它并不是燃料燃烧式火箭发动机，属于冷气推进，简单理解，就是提前把空气压缩，储存在高压碳纤维储气罐里面，需要的时候，通过喷嘴高速喷出高压气体，依靠反作用力，推动车身改变速度、调整角度。

这套技术并不是全新发明，在航天领域应用已经非常成熟，卫星、航天器在太空调整姿态的时候，经常使用同类冷气推进，依靠精准喷射微小推力，修正飞行姿态。这次是把航天姿态控制这套工程方案，移植到电动跑车上，属于跨领域技术复用。根据发布会公开信息，火箭版车型布置大约10个推进喷嘴，分布在车身不同位置，总容积大约600升的碳纤维高压储气罐，整套系统峰值推力超过80千牛，储气罐是可以再次充气补充的。

同时还有一套配套的底盘主动风扇吸附系统，也就是前面倒挂坡道演示用到的装置，这套系统可以主动制造下压力，在弯道、起步的时候提升轮胎抓地力，官方介绍这套系统可以让车辆过弯横向加速度最高达到2g，普通民用跑车很难做到这个水平。它和推进器是两套独立但是互相配合的系统，吸附系统负责贴地抓地，推进器负责腾空之后的姿态控制，两套系统组合，才完成倒挂爬升、空中翻转这套高难度动作。

三、三个版本完整区分：性能版、推力版、火箭版，定位差别很大

这次官方一共公布三个配置版本，很多人容易混淆，以为所有版本都能空中翻转，其实不是，三个版本配置、座位、性能定位差别非常大。

第一个是性能版，定位可以正常公路行驶的双座跑车，配备主动气动和多模式吸附系统，主打公路和赛道极限性能，0到60英里每小时加速低于1.6秒，这个版本没有全套周身冷气推进套件，核心优势是主动空气动力学、超强抓地和三电机电驱，适合追求极限加速、赛道性能的用户，也是三个版本里面最偏向常规超跑定位的版本。

第二个是推力版，同样是双座布局，定位赛道使用，在性能版基础上增加后置冷气推进器，0到60英里每小时加速低于0.9秒，它可以借助推进器进一步提升起步爆发，但是并不具备火箭版那种周身多喷嘴空中翻转的完整能力，重点还是赛道极限加速，偏向专业赛道玩家。

第三个就是火箭版，也就是这次发布会演示空中翻转的版本，采用单座设计，车身四周布置大约10个推进喷嘴，可以实现向上加速、横向旋转、空中姿态调整，官方描述它具备短时飞行能力，0到60英里每小时加速低于0.59秒，这个版本是三个版本里面技术最激进的，预订方式也不一样，属于邀请制，并不是公开直接下单。

三个版本共同的基础，是三电机电驱架构，官方公布所有版本续航都超过300英里，极速目标超过230英里每小时，车身设计延续特斯拉近年的设计风格，大量轻量化材料，线条棱角分明，贯穿式尾灯，外观和初代Roadster，还有之前概念车版本相比，造型有明显调整，座位也从早期概念宣传的四座，调整为双座或者单座，这点也是和早年概念方案的变化。

四、九年等待，量产计划定在2028，理性看待延期这件事

第二代Roadster最早是2017年概念亮相，原本计划交付时间多次推迟，这次发布会官方给出的量产目标是2028年启动生产，计划在得州超级工厂生产。很多老车迷会调侃“三年又三年”，但是我们要客观理解，这台车不是普通改款电动车，它集成三电机电驱、主动吸附气动系统、航天冷气推进装置，还要兼顾车身结构安全、高压储气罐安全、控制系统协同，工程难度远高于普通量产乘用车，需要大量测试验证，所以项目周期拉长，本身是复杂工程研发的客观情况。

同时也要清楚，目前现场演示的还是原型车，原型车的动态特技演示，不等于最终量产交付版本就可以直接在公共道路完成同款动作。马斯克在发布会上也提到，这台车最终可以交付给用户，但是并不确定在所有司法辖区都可以合法进行这类飞行相关动作，不同国家、地区机动车法规、空中作业相关法规都不一样，公共道路对车辆结构、附加推进装置都有严格监管要求，就算量产交付，这套推进特技功能，大概率更多是在封闭赛道、专用场地使用，不能直接在城市道路随意腾空。

还有预订相关信息，性能版开放预订，需要支付订金，推力版订金金额更高，火箭版是邀请制，最终完整售价还没有正式公布，这台车本身定位就是顶级限量旗舰超跑，属于品牌技术展示的光环车型，并不是面向普通大众走量的家用电动车，它的定位和Model 3、Model Y这类主流车型完全不一样，购买人群本身就是超跑收藏、前沿科技爱好者，不能用普通家用车的成本、实用性标准去评判它。

五、跨公司技术协同，这件事对汽车行业意味着什么

这次发布会选址SpaceX测试场，并且直接用上SpaceX同源冷气推进技术，最值得关注的一点，就是航天工程技术向汽车领域的跨界复用。传统超跑升级，大多是优化电机、电池、空气动力学、轮胎，提升地面极限性能，而这次尝试，是把航天器姿态控制思路，引入高性能跑车，拓展了高性能电动车的技术边界。

当然，行业里面也有不同技术路线，现在不少企业在研发eVTOL载人飞行器，也就是垂直起降飞行器，目标是载人低空飞行，依靠旋翼或者升力系统实现持续飞行。而特斯拉这套Roadster火箭版，核心根基仍然是汽车，推进系统只是辅助，只支持短时腾空，两者底层目标不一样，不能简单说谁取代谁。这套尝试更大的价值，是验证高压冷气推进、毫秒级姿态控制、主动气动吸附这套组合方案，在地面载具上工程落地的可行性，给高性能车辆研发提供新的思路。

我们也要保持理性，不要把原型车特技，解读成马上普及的飞行汽车。高压储气罐安全、充气维护、系统可靠性、法规审批，这些问题在正式量产之前，都还需要持续测试优化。原型演示成功，是一个重要里程碑，但是从原型车到稳定量产交付，中间还有很长的验证周期，这也是为什么官方把量产时间放在2028年。

六、几个大家关心的常见疑问，一次性讲清楚

第一个疑问：它是不是真的可以像飞机一样长时间飞？
答案是否定的。储气罐里面压缩空气容量有限，喷射之后推力持续时间很短，只能完成短时腾空、翻转、姿态修正，气体耗尽之后推进器就停止工作，不能持续在空中飞行。

第二个疑问：这套推进器会不会有安全隐患？
高压压力容器本身有严格安全设计，碳纤维缠绕储罐也是航天领域成熟部件，但是车上布置大量高压气罐，本身对车身结构、碰撞安全都提出更高要求，这也是为什么原型演示采用远程无人驾驶，后续量产版本还要继续做大量碰撞、高压系统安全测试。

第三个疑问：普通车主买到之后，能不能随便做空中翻转？
法规限制是核心问题，公共道路不允许这类特技动作，该功能预计只能在封闭场地、赛道使用，并且还要遵守当地相关管理规定，并不是买回家就可以上路腾空。

第四个疑问：和初代Roadster是什么关系？
初代Roadster是特斯拉最早量产的车型，开启了特斯拉电动跑车的起步阶段，第二代Roadster是它的后继旗舰车型，技术全面升级，加入三电机电驱、主动气动、航天推进系统，定位是品牌顶级技术旗舰，和初代产品定位、技术层级已经完全不同。

写在最后

时隔近九年，第二代Roadster正式亮相，搭载SpaceX同源冷气推进器，现场完成空中翻转演示，这件事之所以引起大量关注，不只是因为动作视觉冲击力强，更是因为它第一次把航天姿态控制工程方案，实装在电动超跑原型车上，是一次非常有突破性的跨界技术尝试。

我们欣赏这次技术演示的同时，也要保持客观冷静，分清原型特技演示和最终量产交付的区别，分清短时腾空姿态控制和真正载人低空飞行器的差别。它是一台面向小众收藏玩家的顶级旗舰超跑，量产计划在2028年，后续还需要面对法规、安全测试、工程优化等多项考验。前沿科技的突破，本来就是从原型验证一步步走向成熟，这次亮相，也是新能源高性能汽车技术探索路上一次很有代表性的尝试。

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免责声明：本文为新车技术科普，内容基于发布会公开信息，量产参数、法规许可后续可能调整，最终以特斯拉官方正式公告为准。