比亚迪进军日本市场后，跳台作用挺明显，但销量不尽人意。为了在日本市场做出成绩，比亚迪开发了日本市场特供的K-Car，准备在10月30日2025年日本移动展（Japanese Mobility Show 2025）亮相。

比亚迪在今年5月就公开了K-Car的开发计划。

K-Car是日本的政策性产物，长度不得超过3.4米、宽度不得超过1.48米、高度不得超过2米，发动机排量一般为660ml。

这种车型外形方正，动力弱，安全性较差，除了税费便宜，它在日本最大的优势是，不需要私家车位或者固定车位，是大多数人代步车的首选，所以在日本的销量很高。

比亚迪K-Car的伪装车已经进行路试，造型跟其他厂一样，都是尽量方正。没办法，在限制的长宽高内，方格的造型是空间利用率最好的解决方案。

后门采用现在主流的双侧滑式，也是为了能最大化利用空间

因为是日本特供，伪装车的驾驶席位于右侧，搭载三辐式方向盘与悬浮式触控屏。从照片看，内饰属于能生则省的简约风。K-Car的一大特点是完全折叠的后排，这点其实不难做，估计比亚迪也不会出岔子。

根据之前透露的信息，比亚迪K-Car为纯电车型，搭载容量20千瓦时的磷酸铁锂电池，WLTC工况续航里程约为180公里。动力信息不明。

现在日本卖得最好的几款K-Car价格都是180万日元起步，约合9万元人民币。比亚迪K-Car的风声售价是200万日元起步。

赏车点评：比亚迪造K-Car，除了战略上的跳板作用，或许还有抢代工的打算。其实不少大车企的K-Car都是代工的，凭借比亚迪整车供应链，复制一下丰田BZ3的模式，也不是不可以啊。

每当有K-Car的改装案例，总有人在问：什么时候中国能引进？结果现在比亚迪为了给日本车企上强度，自己都弄出了K-Car。

不过以K-Ca的尺寸和配置，先不说9万元的起售价，车型标准就限制了他的存在意义。

估计除了几个尝鲜的，很少人会买，宝骏悦也就是个很好的例子。