回家翻说明书才反应过来，这台车我开了一年多，还有五六个功能压根没用过。
一、强制EV，过水的时候用得上挡杆左边那根 EV/HEV 拨杆，往上推到底。注意是推到底，不是推一下。推到底之后仪表上的 EV 标志会变，等于把车锁死在纯电，只要电量够，发动机就不启动。
那场雨我就这么过去的。积水路面最怕的不是电机，是发动机进气口吸进水，纯电模式下发动机压根不工作，这风险直接归零。
提醒两个。电量掉到 20% 出头，系统会自己退出强制EV 回混动；过水一定要慢，水位超过半个轮胎的地方我直接绕。
二、对外放电只有 3.3kW8月初带家里人去沣峪口露营，第一次用了对外放电。插排插在车右侧的慢充口上，就是七孔快充口旁边那个，中控屏点开对外放电就有电了。
实测一把，电火锅 2.1kW 加投影仪一百来瓦，一顿火锅吃了一个半小时，用掉约 3 度电，电量从 62% 掉到 45%，18.3 度的电池掉 17%，差不多 3.1 度，账对得上。
反常识的地方在这。110km 版最大对外放电只有 3.3kW，6kW 是 150km 版才有的。同时开电磁炉加电热水壶，总功率一过 3.3kW 车就保护断电。
三、原地发电，1升油发3.1度操作有点反人类。挂 P 挡、切 HEV，然后深踩油门，不用挂挡，车也不动。发动机会启动发电，踩浅一点约 5kW，踩到底约 8kW。
有车主做过完整测试，连续发电 46 分钟，油耗 1.7 升，电量从 19% 充到 76%，算下来一升油大概发 3.1 度电。
我最想说的数在这。西安 92 号油按 7.97 元一升算，一升油发 3.1 度电，折合 2.57 元一度；家用充电桩谷电是 0.31 元一度，差了 8 倍多。
所以它只能应急，比如山里露营第二天早上发现电不够，原地发十几分钟续上几度够开回城里。当常规充电用不叫省油，叫烧钱。
缺点也说一句，原地发电的热全靠风扇吹，我试了十几分钟打开发动机盖，里面烫手。
四、保电别一律拉70%车辆设置里进新能源、能量管理，能看到智能保电和强制保电。很多人听过高速要强制保电 70% 就上去拉满，这是最容易踩的坑。
按场景来才对。市区通勤、家里有桩，EV 加智能保电 25%，低速基本不启动发动机。长期没桩、市区混行，HEV 加智能保电 30% 到 35%，别让电量一路掉到 25% 以下。跑高速长途，HEV 加强制保电 50% 就够。
为什么不是 70%？你现在电量只有 40%，硬设 70%，发动机得一边驱动车轮一边拼命发电，负荷拉满，油耗反而上去。媒体同车实测过一组，高速 120km/h，强制保电 70% 是 4.1L/100km，30% 是 5.8L/100km。另外记得把保电记忆打开，不然每次上电都回默认值。
五、冬天暖风才是电老虎西安冬天我一般在 EV 模式下开暖风，表显瞬时电耗直接往上跳两三千瓦，纯电跑一小时暖风就吃掉两三度电，市区续航肉眼可见地掉。
我的做法是温度设 20℃ 左右、开自动，再开座椅加热。座椅加热功率比吹暖风小一个数量级，体感还更直接。
六、几个顺手的小机关方向盘上那个屏幕旋转键，长按可以自定义成行车记录仪拍照，剐蹭时随手一按就有证据。
主驾门板上的后备箱键，轻轻拉一下是开，拉住不松手是关。尾门内侧有个小盖板，撬开拉里面那根白线能从车里打开后备箱，那位置写着应急逃生用。
遥控钥匙长按解锁键 5 秒四个车窗一起降，这功能出厂是关的，得去车辆设置、门窗和锁里把钥匙遥控开窗打开。
最后这车我开了 14 个月，这些一半是说明书里翻出来的，另一半是车友群里问出来的。车企藏这么深，大概就是默认先给你最保守的一套参数，剩下的自己摸。
你车上有没有哪个功能，是开了半年才发现还挺好用的。评论区说说，我挑几个下期实测。
