一艘印尼货船最近从巴淡岛出发时，没按老规矩先到新加坡卸货，而是直接开往了海南洋浦港。全程只用了6天，比过去绕道新加坡快了12天。这事听起来小，却让很多人开始重新算账——原来中国这些年悄悄在海运线路上做了这么多文章。

印尼那边的货主算了笔账：每艘船单次能省12万美元，半年下来光运费就少了两个亿。洋浦港为啥这么厉害？因为这里把报关、加燃油这些手续都搬到自己门口办了。以前在新加坡排队通关要几天，现在3个小时就能搞定。连加油都便宜，比新加坡便宜8%，难怪现在走洋浦的货轮越来越多。

马六甲海峡一直是个大问题。它最窄的地方才三十多公里，全球五分之一的石油都要从这儿过，尤其是中国八成的能源进口得走这条道。新加坡就守着海峡口，过去不管东南亚水果还是中东石油，都要先停下来交费、卸货，少说也得三四天。更麻烦的是，万一国际上有摩擦，这条道被卡住，中国的工厂可能停工，油价也会涨。

现在中国开始建自己的备用通道。比如巴基斯坦的瓜达尔港，离中东产油区很近，石油到了那里不用走马六甲，直接走中巴经济走廊进中国，路程缩短八成多。中缅的输油管道也通了，一年能运2200万吨油，比走马六甲少跑1500公里。

安全也不能少。中国海军经常在马六甲巡逻，还和马来西亚、新加坡一起搞联合演习，海盗袭击的概率从0.8%降到0.15%。洋浦港附近还有舰队护航，台风天也能帮忙避险。去年台风季救了三艘印尼货船后，当月就有五家航运公司申请走直航。

这事儿和新加坡没仇。新加坡去年集装箱吞吐量还是有4112万标箱，航线覆盖全球600多个港口，短时间内谁都替代不了。中国要的其实是多条选择，比如和马来西亚合作的皇京港已经建好了，年吞吐量能到9000万吨。泰国那边也在研究挖克拉地峡运河，能再省1200公里航程。

洋浦港的直航去年前十个月货运量涨了78%，而新加坡那边同类业务跌了两成。这些变化不是一蹴而就的，洋浦港2013年政策落地，瓜达尔港2001年就开始谈了。国际智库算过，到2035年，中国对马六甲的依赖可能会降到四成以下。