作为大赛周末压轴、于黄昏时段的赛道时间12月7日17:00[北京时间21:00]举行的决赛以6日的排位赛成绩决定起跑顺位，让头排形成两位争冠车手维斯塔潘与诺里斯的对抗。

皮亚斯特里与搅局者拉塞尔在第二排虎视眈眈，其中中性胎与硬胎成为大部分车手的起跑用胎，仅有汉密尔顿、霍肯伯格与阿尔本选用软胎起跑。

虽然杆位车手在阿布扎比的胜率高达七成，但在第2顺位起跑车手亦有取胜纪录，以及诺里斯只要站上颁奖台就能夺冠、迈凯伦车队不排除采用车队指令下，诺里斯仍握有一定程度的主导权。

58圈的本赛季最终决战在起跑灯灭后没有发生事故，前四名的排名在进入1号弯时没有变化，超越拉塞尔取得第五后并紧盯勒克莱尔，不久后皮亚斯特里超越以求稳为先而没有积极防守的诺里斯，展现出三位车手在开赛时的想法。

虽然部分车手已确定年度排名，但以勒克莱尔、重新互换位置的拉塞尔与等人为首的追兵仍相当积极的担任搅局者，使试图稳住前三名的诺里斯仍得应对勒克莱尔等人的压力，随后使用软胎起跑的霍肯伯格、汉密尔顿与阿尔本三人先后在第8、第9两圈进站，显现软胎的效能在此无法维持太久。

中性胎起跑车手由加斯利在第14圈开启进站窗口，选择在第17圈进站的诺里斯虽因此落到第八名，但其他车手不愿冒着过度搅局的风险而让诺里斯很快的在20圈结束时就已回到前五名。

之后诺里斯很快的遇到试图协助牵制的角田裕毅，收到车队指令的角田虽试图阻挡，并因多次变线而付出5秒代价，但诺里斯还是成功超车；维斯塔潘则是选择在第24圈完成进站，让以硬胎起跑的皮亚斯特里在首波进站潮结束后暂时取得约19秒领先，维斯塔潘、诺里斯以约5秒与7圈的轮胎差距对峙。

而在维斯塔潘于第41圈将开赛后持续留在场上的皮亚斯特里纳入射程并成功超车时，诺里斯也趁着最有可能威胁的勒克莱尔进站的机会于同圈再次换胎，让前三名再度回到开赛时、且对麦队来说是相对理想的位置。

维斯塔潘最后虽以12.594秒差击败皮亚斯特里夺下闭幕赛胜利，但在皮亚斯特里、诺里斯成为颁奖台成员下，诺里斯最后以2分差惊险成为2025年F1锦标赛世界冠军，也是迈凯伦自1998年的梅奔半厂队时代以来首次取得双料冠军。

维斯塔潘虽在赛后与工程师Lambiase的交谈中展现出未能完成五连霸的遗憾，也让Lambiase不禁落泪，但维斯塔潘仍展现出他是第二次地面效应时代的王者气势，且也尽最大的努力让原本由迈凯伦一枝独秀的戏码在最后成为三人对抗。

作为第二次地面效应时代终章的2025年赛季在新冠军诞生的烟火与香槟秀中落幕，将有包含新成员凯迪拉克在内的11支车队、22位车手与大幅调整设计的新一代赛车参加的2026年赛季将于1月26日起接连在巴塞罗那、巴林展开3场共9天的季前测试，并在3月8日于墨尔本亚伯特公园举行开幕战：澳洲站决赛。