说实话，这两年我身边的朋友聊起买车，十有八九都在二十来万这个价位段来回纠结。要底盘稳、要车机顺、要空间管够，谁都不肯将就。早年间我总觉得这三样想同时拿到手是做梦，直到有天听人提起上汽大众这台 ID.ERA 8X，才决定亲自跑一趟店里看看。店里摆的是 2026 款 Max 长续航版，标价 26.98 万。我绕着车转了两圈，又蹲下来把配置单从头到尾翻了一遍，心里渐渐有个判断：这台车的路数，跟市面上大多数产品确实不太一样。


往通俗了说，很多车友念念不忘的两件事，这车想一口气全给你 —— 新能源品牌常常被人诟病底盘不够扎实，而传统合资厂在智能化上又总慢半拍，它打算把这两块短板都补上。官方自己给的定位也说得直白，就是一台 "不挑路" 的中大型五座 SUV。平时城里通勤、节假日跑长途、偶尔开到城郊碰上非铺装路面，都能开得稳稳当当，不让人费神。
拉开车门往座椅上一坐，头一个感受就是宽敞。车身长 5020mm、宽 1997mm、高 1750mm，轴距 2970mm，妥妥的标准五门大五座格局。让我比较认可的一点是，厂家没有硬塞个第三排进去，而是把全部空间都匀给了后排和后备厢。后备厢平时就有 496 升，把后排座椅整个放倒以后能拉到 1916 升，日常买菜搬货不在话下，逢年过节全家出门，帐篷、折叠桌、烧烤架、几口行李箱往里头一码，绰绰有余。
车内这些舒适配置，是我这趟看得特别仔细的地方，官方管这套叫 "智享不挑路"，我倒觉得更像是把能想到的舒服都堆上了。
座椅用的是仿皮材质，主驾、副驾和第二排都支持电动调节，主副驾的坐垫前后高低、靠背角度、头枕、腰托都能单独调，后排靠背也能单独往后调。前排标配加热、通风、记忆和按摩，第二排同样有加热、通风、记忆，前后排都给配了扶手和杯架，后排座椅能按 40:60 的比例电动放倒，前排座椅也能放倒，累了想在车里躺一会儿也方便。
中控台是两块 15.6 英寸的 2.5K 大屏，主驾一块负责操作，副驾单独一块娱乐屏。开车的时候主驾专心看路，副驾刷剧看视频，互不干扰。仪表是 8.88 英寸的全液晶屏，换挡用的是怀挡设计，方向盘是皮质的，能上下前后调，还带加热，冬天握上去手不遭罪。语音交互做得也可圈可点，四音区识别，前后左右任何一个位置说话都能被唤醒，支持连续对话和可见即可说，喊一句 "你好大众" 就能控制车里大部分功能，家里老人不大会操作屏幕，用嘴就能搞定。







让我有点意外的是那些平时要加钱选装的配置，这台车基本都给成了标配。电动吸合门、感应式电动尾门都有；三区自动空调、后排独立出风口、空气净化、PM2.5 过滤、负离子、香氛系统全配齐了，连车载冰箱都是标配，能冷藏也能加热，夏天冰饮料、冬天保温热水，长途出门确实顶用。
很多老车主一提合资车就担心智能化跟不上，这台 ID.ERA 8X 在这一点上算是花了大心思。
车内用的是高通 8295 旗舰芯片，车机系统叫 VW OS，原生搭载 Momenta R7 世界模型，算力足够带动大模型跑起来，日常点菜单、切功能基本不卡。硬件底子也给得足：11 个车外摄像头、1 个车内摄像头、14 个超声波雷达、1 颗毫米波雷达，再加 1 颗 192 线的激光雷达，基本把该有的传感都配齐了。
辅助驾驶做到了 L2 级别，360 全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、自动变道、匝道自动进出、导航领航、自动泊车、循迹倒车、记忆泊车这些常用功能基本都是标配。它不是单纯盯着路面标线跑，而是靠世界模型去理解整个道路环境，所以官方敢说能做到从车位到车位的全场景闭环辅助驾驶，应付复杂路况更从容。另外还有个哨兵千里眼模式，停车以后能监控车子四周情况，车停在外面的时候，多一层安心。







悬架用的是前双叉臂独立悬架加后多连杆独立悬架，还支持高低、软硬调节，双腔空气悬架和魔毯智能悬挂可以选装。懂车的朋友都清楚，双叉臂前悬一般出现在定位更高的车型上，横向刚度高，对车轮的控制更到位，过弯时车身支撑足，处理颠簸也干脆利落。再叠加大众多年来的底盘调校经验，各种路况反复实测打磨，也就是大家常说的德系底盘功底。平时在市区压过减速带，细碎颠簸过滤得比较干净；高速上跑起来车身沉稳扎实；偶尔开进路况差一点的小路，车身也不容易松散发飘。
动力走的是眼下流行的增程路线，发动机主要负责发电，车轮直接由电机驱动。增程器是 1.5T 四缸涡轮增压发动机，马力 143 匹，缸内直喷，缸盖缸体都是铝合金材质，要加 95 号油。驱动是双电机四驱，电机总功率 380kW，折合下来 517 马力，总扭矩 660 牛・米，官方公布的百公里加速 4.6 秒，高车速能到 200km/h。电池是 65.2kWh 的三元锂电池，电芯由时代上汽供应，属于骁遥超级增混电池，电池组质保 8 年或 16 万公里。
续航方面，CLTC 纯电续航 451km，WLTC 纯电续航 330km；CLTC 综合续航 1602km，WLTC 综合续航 1215km。充电支持 800V 高压快充，从 10% 充到 80% 只要 16 分半钟，跑长途补能很利索。另外还支持 3.5kW 对外放电，周末露营接个电磁炉、烧水壶都不成问题。




主副驾气囊、前后排侧气囊、侧气帘、前排中央气囊全部标配，儿童座椅接口、胎压显示、安全带提醒这些基础项也没落下。除了这些看得见的配置，车身结构这类不容易一眼瞧出来的地方，厂家也没糊弄，没有为了赶着出新款就做快餐式的简化。
看完这台车，我挺大的一个体会是，现在大家选车的眼光越来越务实了：不必追求什么花哨的噱头，就是想要一台日常通勤稳、跑长途省心、偶尔露营也够用的车。ID.ERA 8X 基本就是照着这个方向去的。当然，最后到底下不下手，还得看每个人自己的预算和用车场景。车子是要天天陪着一家人出行的，自己坐着舒服、开着放心，才是实实在在的。