今年广州车展真的是神仙打架，93 款新车扎堆先发，尤其是 10 万级纯电市场，简直卷成了 “红海”。 一边是比亚迪元 UP、吉利银河星愿这些爆款，靠着三四百公里的续航和亲民价格霸占销量榜；一边是消费者越来越不满足 “只够代步”，想要空间更大、智能更高、续航更扎实，可稍微像样点的配置，价格直接飙到 15 万以上，普通家庭和年轻人只能望而却步。就在大家纠结的时候，零跑 A10 广州车展一亮相就直接炸场，展台前围得水泄不通，作为零跑补齐 A、B、C、D 四大系列矩阵的关键一步，这款车硬是把激光雷达、长续航这些高端配置下放到 10 万级，彻底打破了 “小型车必妥协” 的行业惯例，说它要重塑市场格局真不是吹，未来大概率会成为现象级爆款，甚至可能助力零跑冲击 2026 年 100 万辆的销量目标。下面，就让我们一起来了解一下。

先说说外观，零跑 A10 作为全球车型，审美真的很在线，丝毫没有同级别小车的 “廉价感”。该车走的是 “科技自然美学 2.0” 路线，车身长度超 4.2 米、轴距突破 2.6 米，比例协调得刚好，其1133mm 的俯冲式长机盖搭配悬浮式车顶，再加上黑化轮眉和 18 英寸铝合金轮毂，运动感直接拉满。更吸睛的还是前后灯组，三段式 “嘻嘻灯” 前大灯点亮像微笑，“哈哈尾灯” 是贯穿式动态流水效果，还藏着 6 处智能辅助驾驶小蓝灯，辨识度超高，不管白天黑夜都好认。另外，该车的车漆颜色也特别懂年轻人，橡果棕、海苔绿、莓莓蓝、苔原灰、星河银、摩根粉这 6 款颜色，每款都小众又高级，比千篇一律的黑白灰有质感多了。值得注意的是，该车采用半隐藏式门把手设计，既符合当下主流审美，又能降低风阻，不过参考零跑同平台车型车主反馈，这类门把手在低温雨雪天气可能存在结冰卡顿风险，北方用户冬季需多留意。而且，该车作为要通过 Stellantis 渠道登陆欧洲、东南亚的全球车，这种设计既符合中国审美，也能打动海外用户，还通过了欧盟 WVTA 认证，车身关键部位采用镀锌钢板，抗腐蚀能力达到 10 年以上标准，全球化品质从细节处就能体现。

坐进车内，你会发现 “小车身大空间” 真不是噱头，88.1% 的空间得房率简直是 “空间魔术”。该车的轴距超 2.6 米，后排腿部空间居然堪比中型 SUV。即便是 180cm 身高的体验者坐进去，膝盖离前排座椅还有一拳多，头部也不压抑，丝毫不像小型车的表现。这多亏了零跑自研的 CTC 2.0 电池底盘一体化技术，舍去模组后空间利用率提升 17.5%，而且座舱地板也特别平整，还能兼容 800V 4C 超充，实用性直接拉满。内饰方面，该车走的是简洁质感路线，用了很多环保材质，而且还通过了欧盟 REACH 有害物质认证，异味控制表现优于同级别多数车型，摸起来不粗糙。前排座椅方面，该车采用的是人体工学设计，侧翼包裹性好，长时间开车也不累，而且其后排坐垫长度达到 490mm，填充物采用密度 32kg/m³ 的发泡材料，全家出游久坐也舒服。更惊喜的是后备厢，常规容积能放两个 20 寸行李箱，座椅放倒后直接扩容到 1200 升，婴儿车、露营装备甚至大件物品都能轻松装下，不过放倒后座椅靠背与后备厢地板存在约 3cm 的高度差，放置超长物品时需垫平处理。此外，该车座舱内设置了 15 处储物空间，包含隐藏式中央扶手箱、门板双层储物格等，手机、水杯、钥匙等小物件都能各归其位，家用实用性真正做到了 “刚需适配”。

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座舱智能这块，零跑 A10 直接把 10 万级的标准拉高了一个档次。该车搭载的高通 8295P 旗舰芯片，可是目前车载芯片里的 “头部”，总算力达 100K DMIPS，配合零跑 LEAP OS 智能座舱系统，打开导航、切换音乐、运行多任务丝毫不卡顿，还支持 Face ID 和自定义场景模式，真正做到千人千面。前排部分，该车配备的是10.25 英寸全液晶仪表 + 14.6 英寸中控屏的双联屏设计，界面清晰，操作逻辑和手机一样简单，长辈也能轻松上手。车机还融入了 AI 大模型，语音助手唤醒响应时间仅 0.3 秒，支持连续对话和分区唤醒，主驾说 “打开空调”，副驾说 “调至 22 度”，系统都能精准响应，不用反复唤醒。而且，该系统对华为 HiCar、苹果 CarPlay 都兼容，不管你用什么手机，都能无缝连接，这种不挑用户的友好度，在同级别里真的少见。特别值得一提的是，零跑延续了对老车主的权益倾斜政策，后续智能辅助驾驶功能升级大概率会向 A10 车主开放免费更新，前期若有付费购买智能辅助驾驶包的用户，不排除会有退费保障机制，这对于注重长期用车体验的消费者来说，是重要的加分项。要知道，这种双屏 + 旗舰芯片的配置，以前在 20 万级车型里才常见，现在零跑直接下放，再加上持续的软件迭代支持，才是 “科技普惠” 的真谛。

动力和续航绝对是零跑 A10 的核心优势，彻底解决了小型纯电的续航焦虑。该车搭载零跑自研的高性能油冷电驱总成，综合效率达到 92%，最大功率 160 千瓦，比元 UP 的 70 千瓦强太多，开起来动力响应很直接，而且0-50km/h 加速仅 3.8 秒，市区超车、高速提速都不费劲。更关键的是续航，该车CLTC 工况下高达 500km，采用的是宁德时代 / 欣旺达提供的磷酸铁锂电池，经过 - 30℃低温加热测试，冬季续航保持率约 75%（同级别平均 65%），比元 UP 的至高 401km、星愿的 410km 足足多了近 100km，日常通勤一周充一次电完全够，就算是每年跑一次 550 公里的长途，中间充一次电也绰绰有余。参考零跑同平台车型实测数据，该车综合电耗约 17.8kWh / 百公里，实际续航能达到 CLTC 标称的 85%-90%，属于行业优秀水平。值得一提的是，该车的补能速度也给力，支持 3C 快充，SOC 30%-80% 只需要 16 分钟，能补充 250km 续航，比元 UP 补能 240 公里要 30 分钟快太多，喝杯咖啡的时间就能满血复活，用车体验丝毫不输油车。而且，零跑三电系统是全域自研的，电池包成组效率达 78%，远超行业平均的 72%，经过了百万公里路测，还通过了针刺、挤压、火烧等 128 项安全测试，可以实现 720min 无热蔓延，再加上欧盟 WVTA 认证背书，稳定性和安全性都有双重保障。需要提醒的是，该车左前翼子板的充电口布局，在狭小车位充电时需注意停车角度，建议预留 30cm 以上侧向空间，避免充电枪线拉扯。

智能辅助驾驶更是零跑 A10 的亮点，堪称 “10 万内智能辅助驾驶头部”。该车是全球少有10 万内搭载激光雷达的车型，这颗激光雷达探测距离能到 300 米，视角 140 度，再加上 11 个高清摄像头和多个雷达，形成 360 度感知圈。再加上其搭配高通 8650 智驾芯片，总算力达 50TOPS，算力肯定够用。实际能实现 “车位到车位” 的全场景智能辅助，城市里开有 NAP 领航，能主动跟车、减速、避让行人，遇到拥堵路段还能自动排队，解放双脚。而高速上能自动变道、保持车道居中，根据限速标志调整车速。另外，其记忆泊车功能更是新手福音，支持存储 10 个常用车位路线，狭窄的地下车库、断头路车位都能自动规划路线精准泊入。不过结合实测反馈，该车智能辅助驾驶系统在高精地图缺失路段（如部分城郊道路）可能会退出领航模式，需要手动接管，暴雨、大雾等恶劣天气下，激光雷达探测精度会受影响，建议降低智能辅助驾驶的依赖度。此外，6 处智能辅助驾驶小蓝灯能直观显示系统工作状态，有效避免 “误以为系统在接管” 的安全隐患，这种细节设计体现了对用户使用场景的深度考量。

安全和操控方面，零跑 A10 也没让人失望，全球化品质可不是喊口号。该车的车身用了大量高强度钢和热成型钢，占比超 83%，关键部位还做了强化设计，扭转刚性达到豪车级的 40000N.m/deg，按照中欧双五星安全标准打造，还通过了欧盟 WVTA 认证中的侧面碰撞、柱碰等严苛测试。同时，该车配备了主副驾安全气囊、侧气囊、侧气帘，形成全方位安全防护，儿童座椅接口采用 ISOFIX + 上拉带双重固定，安全性更有保障。操控上，该车的底盘调校偏向舒适，采用的是前麦弗逊式独立悬架 + 后扭力梁非独立悬架的组合，虽然是同级别常见配置，但零跑针对中国路况优化了减振器阻尼，在城市铺装路面行驶时，能有效过滤细碎颠簸，不过经过减速带或坑洼路面时，后排会有轻微弹跳感。另外，该车的电动助力转向有轻便、标准、运动三种模式，手感轻盈且指向精准，就算是新手也能轻松驾驭。而且，其城市穿梭时转弯半径仅 5.2 米，掉头、停车都方便；高速巡航时行驶稳定，车速 120km/h 也不会有发飘的感觉，再加上标配的 ESP 车身稳定系统、胎压监测等配置，不管是日常代步还是长途出行，都能给你足够的信心。

用车成本与售后方面，零跑 A10 也展现出亲民属性。按照年行驶 1 万公里计算，家充（谷电 0.3 元 /kWh）成本约 534 元，快充（1.5 元 /kWh）成本约 2670 元，远低于同级别燃油车的油费支出。保养方面，纯电车型无需更换机油、机滤，常规保养仅需检查三电系统、制动系统等，每年保养成本约 300-500 元，是燃油车的 1/5 左右。不过需要注意的是，新能源车保险费用通常比同价位燃油车高 500-2000 元，零跑 A10 第一年交强险 + 商业险（300 万三者险）预计在 4500-5500 元左右，若发生电池相关事故，维修成本较高，建议购买新能源汽车专属保险，包含外部电网故障损失险、充电桩责任险等。售后网络方面，零跑目前在一二线城市门店覆盖较全，但三四线城市仍有提升空间，不过依托 Stellantis 的全球渠道资源，后续售后服务体系有望进一步完善，购车前可通过官网查询就近服务网点距离，避免影响用车便利性。

当然，零跑 A10 也有一些同级别常见的取舍。该车的后悬架为扭力梁非独立悬架，颠簸路面滤震不如独立悬架细腻；且未配备后雨刮，雨天后窗视野需靠除雾功能辅助；再就是左前翼子板的充电口布局，在狭小车位充电时需多适应；而激光雷达、8295P 芯片等高端配置大概率仅高配搭载，低配智能功能会有缩减，预算有限的用户需明确自身需求再选择配置版本。

其实零跑 A10 能有这么越级的产品力，核心离不开它背后的全新 A 平台。这可是零跑未来三年抢占主流市场的 “底气所在”，更是十年全域自研的集大成者。这个平台绝不是随便拼凑的过渡产物，核心逻辑就是 “用技术降本，让科技普惠”。同一套平台能覆盖纯电、增程、混动三种动力形式，兼容轿车、SUV 等多种品类，零部件通用化率高达 88%，开发成本直接降低 30%。更关键的是，A 平台搭载了零跑 LEAP3.5 中央域控架构，实现座舱、智能辅助驾驶、动力、车身四域合一，线束长度仅 996 米，比特斯拉 Model 3 还短 500 米，电子系统成本降低 23%。再加上零跑核心电子部件自研率高达 65%，从电池、电驱到智能辅助驾驶系统都自主研发，避免被供应商锁定价权，单台成本比行业平均低 12% 左右，这才让 10 万级车型装上激光雷达和双旗舰芯片成为可能，真正做到 “好而不贵”。

不管你是刚参加工作的年轻人，想要一辆颜值高、智能强的代步车；还是有家庭的用户，需要一辆空间大、安全靠谱、续航够用的家用车，零跑 A10 都值得重点关注。毕竟在以前，10 万块钱想买到激光雷达、双旗舰芯片、500km 长续航的精品新能源小车，简直是天方夜谭，而零跑 A10 的出现，正好满足了大家 “好而不贵” 的需求，这样的宝藏车型。