如果你最近想订一台小米 SU7，那么一定会被交付周期吓一跳：— SU7 标准版：29～32 周不变— SU7 Pro：缩短 22 周，只要 6～9 周— SU7 Max：缩短 20 周，同样 6～9 周
明明是同一款车，为什么越贵的版本越容易提车？越便宜的标准版反而越来越难产？这背后到底发生了什么？
随着越来越多博主爆料、销售端口的“暗示”不断出现，再结合雷军一贯的产品策略，一个答案已经逐渐清晰：小米正在为明年的 SU7 新款做铺垫，而这一次，提升最大的，很可能就是“标准版”！
按理说，标准版是所有产品里销量最大的配置，也是用户入门最容易接受的那个版本。传统车企最不应该拖延的，就是“走量配置”。
但小米反其道而行之：Pro 和 Max 疯狂提速，标准版纹丝不动。
这不是产能问题。因为北京一期、二期产能利用率早已逼近 200%，连内部员工都说供应链处在“极限运转”状态。
那为什么偏偏是标准版被“停产式拖延”？
业内有两种主流推测：
如果现在继续大量生产标准版，一旦明年新款标准版提升巨大，老用户必然抱怨：“刚买就落后！”
雷军在 SU7 发布会上说过多次：“我们会尽可能避免让用户受伤。”
所以，与其大规模交付旧标准版，不如把产能留给即将到来的升级款。
推测二：明年 SU7 标准版提升幅度很大“太香”的新品往往会让旧款瞬间失去吸引力。尤其是标准版，这一配置的用户对性价比的敏感度最高，一旦升级幅度大，老款非常容易“背刺”。
为了维持用户口碑，小米干脆：
——少生产旧标准版——让用户可以选择等待新款或转单
这其实是一种非常聪明，同时也极具长期主义的策略。
知名爆料人 @数码闲聊站 已在评论区确认：
小米 SU7 的改款车型已经在路上。
而小米销售在 11 月 11 日也官宣交付大幅提速，这几乎明确一件事：
小米正在清理当前版本的结构，把产能逐步切向下一代 SU7。
什么时候更新？按照小米手机与汽车同步的节奏来看：2025 年春季发布新款，是极高概率事件。
既不会太早影响旧款销售，也不会太晚让排队用户等到崩溃。
结合整个行业节奏与小米自身技术迭代的方向，明年标准版的大幅升级几乎是必然趋势。
① 成本下降后，小米有空间把高端配置下放小米汽车现在产能利用率接近 200%，规模效应非常明显。
行业预测：未来毛利率将保持 20%+
既然挣到钱了，自然可以把一些原本只给 Pro / Max 用的配置，下放到标准版。
可能的升级方向包括——
更大电池
更强芯片
更多辅助驾驶能力
更强的电机版本
更丰富的舒适与智驾配置
而这些升级恰恰会让现在买旧标准版的用户“极度不爽”。所以小米干脆不大规模生产旧标准版，这才是合理解释。
04｜小米 SU7 的战略进入第二阶段：全系“推高性价比天花板”今年 SU7 的成功是“旗舰带路”，明年 SU7 的爆发一定是“标准版普惠”。
从手机业务的历史就能看到：小米 14 时代的成功，就是把基础款的堆料拉到不会让用户纠结的程度。
同样的逻辑，小米汽车也在复制。
当标准版变得极具竞争力，销量才是真正起飞的开始。
而现在“久等不交”其实只是升级前的静默期。
现在的小米 SU7 标准版，看起来冷静得有些诡异：
不提速
不多产
下单就劝你别着急
锁单 30 周像是故意的
但这恰恰说明：新款标准版正在被小米重点打磨。
雷军的路线一直很稳定——要么不做，一做就把基础款做到同级最卷。
所以如果你现在想买 SU7 标准版，两个选择非常明晰：
不急用车——等等看新款，提升一定比你想象得大。
急用车——直接买 Pro 或 Max，提车快，综合体验更好。
而对于整个行业来说，小米这一步其实现明：真正的卷王，永远在下一代产品里。
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