最近陪朋友看车时，发现新能源中型 SUV 市场的选择越来越丰富，各家车企都在续航、智能配置上不断发力。朋友对长途出行的续航有要求，同时也看重日常驾驶的科技感，在对比多款车型后，我们把目光停在了 2026 款深蓝 S07 上 —— 它标注的综合续航超过 1300 公里，还搭载了华为的驾驶系统，这些特点确实让人好奇实际表现。接下来，我会结合这段时间的静态体验和短途试驾感受，从外观、内饰、驾驶辅助、智能座舱、动力续航、底盘这几个方面，客观聊聊这款车的优劣势，也给有类似需求的消费者一些参考。

第一次在 4S 店见到深蓝 S07 时，它的整体轮廓让人觉得很舒展，没有同级别部分车型那种紧绷感。后来了解到，它的高宽比是 0.842，轴长比 0.618，这些数值或许就是视觉平衡感的来源，不管从正面还是侧面看，都不会觉得头重脚轻。2900mm 的轴距是个实打实的亮点，我 178cm 的身高坐在后排，膝盖到前排座椅还有两拳多的距离，就算长时间乘坐，腿也不会觉得憋屈，对家庭用户来说这点很友好。

另一个让我印象深刻的是它的风阻系数，0.258Cd 的数值在同级别里算不错的水平。试驾时特意留意了一下，在高速上开到 110km/h，车身没有明显的飘动感，方向盘也比较稳，想来低风阻确实帮了不少忙，而且对降低能耗应该也有帮助 —— 毕竟新能源车，续航和能耗总是绕不开的话题。

前脸设计有两种风格，一种线条锋利，格栅和保险杠的造型透着运动感，适合喜欢年轻风格的用户；另一种则用了更简洁的封闭式设计，搭配细长的灯组，科技感更浓。我们看的展车是双色车身，配合无框车门和隐藏式门把手，侧身线条很流畅，不会显得臃肿。晚上试驾时，智慧星河灯组的效果也挺惊喜，灯光亮度足够，而且转向灯的流水效果很清晰，后方车辆能清楚看到变道意图，安全性上多了一份保障。

拉开车门，内饰的游艇风格设计很直观，中控台的弧度比较柔和，没有太多棱角。触手可及的地方基本都是软质材料，销售介绍说软包面积有 10.7 平方米，实际摸下来，仪表台、车门内侧这些经常接触的部位，触感确实细腻，不会有廉价的硬塑料感。我们看的那款是暮烟紫色内饰，颜色不张扬，搭配浅色座椅，整体氛围很温馨，不过这种浅色系可能比较容易显脏，日常打理需要多注意。

前排的零重力座椅是个加分项，坐上去能明显感觉到腰部和腿部有支撑，不像有些座椅那样坐久了会腰酸。我试着连续坐了一个小时，起身时没有明显的疲劳感，对经常跑长途的人来说应该挺实用。车内的氛围灯有星河律动和浮光律动两种模式，晚上开车时调至柔和的亮度，能缓解驾驶时的视觉疲劳，不过同行的朋友觉得灯光有点暗，可能每个人的喜好不同。

这里想提个小建议：如果对内饰的质感和座椅舒适度有较高要求，最好还是亲自试乘一下。毕竟每个人的身材和体感不一样，别人觉得舒服的设计，不一定适合自己 —— 比如我觉得座椅靠背角度刚好，但朋友就觉得稍微有点陡，调整后才觉得合适。

深蓝 S07 全系都配了华为乾崑智能 ADS SE 系统，这也是朋友关注它的重要原因之一。试驾时重点体验了高速领航辅助功能，在高速路段开启后，系统能自动跟车、调节车速，过弯时的角度控制也比较平稳，不会有突然的加速或减速。官方说系统的端到端时延降低了 50%，实际感受是，当前方车辆变道离开后，系统能较快地识别并加速到设定车速，反应比预期中要灵敏。

变道辅助功能也值得一提，打转向灯后，系统会先检测侧后方是否有来车，确认安全后才会完成变道，整个过程比较顺畅，没有明显的顿挫感。不过在车流较密的路段，变道的频率会有所降低，估计是系统在优先保证安全。全向防碰撞系统 CAS 4.0 有 20 项功能，试驾时遇到前方车辆急刹，系统很快发出预警，同时轻微制动，给了我足够的反应时间，这点让人比较安心。

智能泊车功能试了两种场景：一种是商场的标准车位，另一种是小区里比较窄的车位。在标准车位里，系统定位很准确，入库过程顺利；窄车位则用了遥控泊车功能，通过手机 APP 操作，车辆能缓慢倒入，不用自己在车内调整方向，对新手来说很友好。不过要注意的是，在光线较暗或者地面标线不清晰的地方，系统的识别速度会变慢，这时最好还是手动操作，避免出现误差。

需要提醒的是，驾驶辅助系统只是辅助工具，不能完全依赖。试驾时遇到突发情况 —— 有行人横穿马路，系统虽然发出了预警，但最终还是需要我手动刹车。所以不管系统多智能，开车时还是要集中注意力，随时准备接管车辆。

智能座舱的硬件配置很扎实，高通骁龙 8295P 芯片的表现没有让人失望。试用车机系统时，切换导航、播放音乐、打开空调这些操作，都没有出现卡顿，响应速度和手机差不多。3D 智控桌面的界面很直观，图标排列清晰，就算是第一次使用，也能很快找到需要的功能。分屏显示功能也很实用，主驾这边看导航，副驾可以同时看视频，互不影响。

视听体验方面，20 个扬声器搭配杜比全景声，效果确实不错。播放音乐时，能清晰听到乐器的细节，人声也比较通透，就算把音量调大，也没有明显的杂音。不过在高速行驶时，风噪会对音质有轻微影响，这时需要把音量调高一些才能抵消风噪。

55 英寸的 AR-HUD 是个大亮点，导航信息能直接投影到前挡风玻璃上，和路面场景结合得很自然，不用频繁低头看中控屏，驾驶时的安全性提高了不少。后排的触控屏操作起来也很方便，孩子在后排可以自己调节空调温度或者切换音乐，不用麻烦前排的人。车载冷暖箱的温度能在 3-50℃之间调节，夏天放几瓶饮料，随时能喝到冰镇的，冬天加热牛奶也很方便，实用性很强。

我们试驾的是增程 300 Ultra 版本，搭载的超级增程 2.0 系统，用的是 1.5L 自然吸气发动机加后置单电机的组合。起步时动力很平顺，没有明显的延迟，加速到 60km/h 的过程很线性，在市区道路行驶时，超车也比较轻松。百公里加速约 7.6 秒，这个成绩在同级别里不算特别突出，但日常使用完全足够，毕竟大多数人开车不会追求极致的加速性能。

续航方面，纯电模式下能跑 300 公里（CLTC 标准），朋友平时上下班单程 20 公里，一周充一次电基本够用，不用频繁跑充电站。馈电状态下的油耗是 3.8L/100km，我们试驾时跑了一段郊区路段，全程开空调，油耗显示 3.9L/100km，和官方数据相差不大，燃油经济性还算不错。满油满电的情况下，综合续航能到 1385 公里，这个续航里程对经常跑长途的人来说很友好 —— 比如从老家到工作地有 600 多公里，往返一次不用中途加油或充电，能节省不少时间。

新蓝鲸增程专用发电机的热效率有 44.39%，一升油能发电 3.7 度，这也是它油耗低、续航长的重要原因。不过选择版本时要结合自己的用车场景：如果平时主要在市区代步，充电方便，纯电版本更划算；如果经常跑长途，或者充电不方便，增程版本会更合适。

底盘的表现超出了预期，深蓝 S07 全系都配了 FSD 可变自适应悬架和液压止振器，在不同路况下的表现都比较稳定。在市区的柏油路上行驶时，路面的小颠簸基本能被过滤掉，车内感觉不到明显的震动；遇到减速带时，悬架的回弹很干脆，没有多余的晃动，车身也不会有明显的倾斜。

郊区的非铺装路面是个不小的考验，路面有不少碎石和坑洼，不过底盘的滤震效果依然不错，坐在后排不会觉得颠簸，只是能听到轻微的胎噪。高速行驶时，底盘的稳定性很好，就算遇到侧风，车身也没有明显的偏移，方向盘的指向性也比较精准，转动时没有虚位。

整体来看，这套底盘兼顾了舒适性和稳定性，不管是日常通勤还是长途出行，都能提供不错的行驶质感。不过如果经常走烂路，建议还是放慢车速，毕竟它不是硬派越野车，过度颠簸可能会对底盘造成损耗。

综合这段时间的体验，深蓝 S07 在续航、智能配置和舒适性上的表现都比较均衡，适合那些注重实用性和科技感的消费者。如果有长途出行需求，增程版本的长续航能解决续航焦虑；如果主要在市区代步，纯电版本的使用成本更低，而且日常通勤基本不用充电。

驾驶辅助系统虽然功能丰富，但一定要先熟悉系统的操作逻辑和限制。比如在城区道路，有些复杂路口的信号灯可能无法被系统准确识别，这时就需要手动控制车辆；在暴雨或大雾天气，系统的识别精度可能会下降，最好关闭辅助功能，手动驾驶。

2026 款深蓝 S07 给我的整体感觉是 “务实”—— 它没有追求某一项极致的性能，而是在续航、智能、舒适、操控这些用户关心的方面做了均衡的提升。比如长续航解决了新能源车主的核心焦虑，华为的驾驶辅助系统适配了多数日常场景，舒适的内饰和底盘则保证了出行的体验感。

不过它也不是没有可改进的地方，比如浅色内饰容易显脏、高速行驶时的风噪略大，这些细节如果能优化，会更完美。但总的来说，在 15 万级中型 SUV 里，它的综合实力还是比较突出的。

购车终究是件因人而异的事，有的人看重续航，有的人在意智能配置，有的人则更关注舒适性。希望这篇解析能给正在选车的你一些帮助，也欢迎已经买了深蓝 S07 的车主分享更多实际用车体验，让大家能更全面地了解这款车 —— 毕竟真实的用户反馈，才是最有价值的参考。