最近老黄埔，又开始不太安静了。

一张照片在群里反复转发——东风本田黄埔工厂的厂标，被拆了。

来源：小红书

很多人第一反应是：是不是只是换个LOGO？

但说实话，在城市发展的进程里，厂标被拆，往往意味着一个时代，真的要结束了。

因为这不是一家普通工厂，这是一座运行了27年的整车工厂。

而这一幕的象征意义，远比拆个LOGO本身要大得多。它意味着：

老黄埔核心的一块工业地，正在进入不可逆的退场阶段。

几乎在同一时间，那个消失了大半年的名字，又被重新翻了出来——Costco，开市客。

先给没跟上剧情的朋友，快速回顾一下。

过去几年，广州一直在传一个消息：Costco（开市客），要来广州了。

2021年，荔湾最先官宣合作意向，后来没了下文；

2023年，黄埔高调表态“积极对接Costco”，一度被认为是最有希望的一站；

2025年起，增城突然杀出，一条“永安大道选址”的官方推文被秒删，却引爆全网。

（相关阅读：Costco广州选址大反转！官方秒删文泄天机，黄埔哭晕！）

三个区，像打擂台一样轮番上阵。

而其中最戏剧性的变化，恰恰发生在今年6月——

原本被认为“稳赢”的黄埔，突然沉寂了；被看作“偏远”的增城，却成了最大热门。

很多人以为：黄埔，是不是已经出局了？

但现在来看，又又又要反转了。

先说说这次厂标被拆，不是传言，而是有明确背景的。

今年11月，东风汽车集团已将其持有的50%股权转让给广汽本田。

来源：媒体

黄埔工厂不再属于“东风体系”，更换标识是正常流程。

同期，广汽本田开发区新能源工厂已正式投产，年产能12万辆。

来源：黄埔发布

这三件事连在一起看，其实就一句话：老燃油工厂，给新能源让路。

更关键的是时间点，有内部消息称，黄埔工厂或在2026年中完成整体搬迁。

也就是说，留给这块地的“工业身份”，时间已经不多了。

来源：小红书

很多人可能会问，拆个厂标，和Costco有什么关系？

关系很简单，因为这块地，如果真搬了，就空出来了。

可能大家没概念，简单说一下东风本田这块地的含金量：

占地约60万㎡，位于老黄埔大沙街，广园快速路+丰乐北路交汇，距离地铁7号线姬堂站600多米（数据来源：百度）。

周边是成熟居住区珠江花城、天河润府、富颐都荟……

这是一个妥妥的核心地段，却长期被一整块工业用地“锁死”。

大家都知道，老黄埔，最缺的不是住宅，而是一个真正能撑起区域能级的大型商业引擎。

而Costco的选址逻辑，恰恰是：

必须自有土地，用地约5万㎡，1500个车位起步，偏好快速路、高速口，服务的是“开车来的中产家庭”。

来源：Costco官网

之前横沙丰乐广场那块地，为什么争议一直很大？

核心就两点：地不够完整，停车压力太大。

但如果换一个前提，整个本田厂区搬离后，重新整体规划，那一切条件，突然就成立了。

这里需要先说清楚一点：Costco本身，并不是什么“决定城市命运”的角色。

它更像是一面筛子，对土地完整度、交通条件、停车能力、消费人群，有着极其刚性的要求。

来源:小红薯

过去聊Costco，大家纠结的是：“它到底来不来广州？”

而现在，竞争的焦点已变成：“谁，能先把地块条件准备好？”

增城的优势是：地价低、谈判空间大、政策弹性强。

黄埔的优势是：人口密度、消费力、成熟度更高。

从Costco的全球经验看，它既不排斥“郊区第一站”，也不会拒绝“成熟区补位”。

现在更像是，两张桌子同时摆着，看谁先把条件凑齐。

还有一点，可以基本确定，不管Costco最终落在哪里，老黄埔这块地的命运，已经不可能再回到过去。

来源：抖音

接下来无非三种可能：大型商业综合体、商业+居住复合开发、甚至引入多个重量级IP。

让它继续空转，是不可能的。

总的来说，Costco很重要，但决定老黄埔命运的，从来不是“等一个品牌”。

而是当土地释放、产业切换、人口成熟同时出现时，好项目，自然会来。

现在的问题只剩一个：你觉得这一次，黄埔会不会把这张牌，真正打出来？

还是说，增城真的要靠“性价比”，完成反杀？

评论区，咱们继续聊。