在新能源车越来越“卷性能”的今天，连奥迪也下场刷圈速了。没错，刚刚上汽奥迪E5 Sportback以01分42秒99的成绩，刷新了50万元以内车型的山脊赛道圈速纪录，成为榜单第3名。要知道，它前面仅有两位强敌——保时捷Taycan GT Weissach版和小米SU7 Ultra。

没错，你没看错，奥迪的纯电轿跑，居然跑到了小米SU7的身后。

这一次，奥迪E5 Sportback的登场不再是那种“高端舒适、商务稳重”的路线。它明显带着一种“我也能很快”的野心登上赛道。01’42’’99的成绩意味着什么？

在山脊赛道这样注重弯道灵活性和动力衔接的场地上，它不仅击败了一众价格更高的对手，更是以23.59万元起的价格，把性能门槛拉到了一个新高度。对于传统豪华品牌来说，这可不是一次简单的试跑，而是一场技术与信心的复仇战。

E5 Sportback基于上汽与奥迪联合打造的智能数字平台（Advanced Digitized Platform），可以说是专为电动化时代重构的“奥迪新灵魂”。整车尺寸为4881×1960×1479mm，轴距2950mm，采用掀背式设计，空气阻力系数仅0.252cd，既有轿跑姿态，也保留了奥迪的实用基因。

动力配置上更是亮眼：

单电机版本最大功率可达300千瓦；

双电机四驱版综合功率高达579千瓦；

百公里加速仅需3.4秒！

这可不是摆样子的参数。更令人惊喜的是，它采用了800V高压平台，并且配备宁德时代100度大电池，全系标配热泵，最大CLTC续航可达773公里。换句话说，它不仅跑得快，还跑得远。

能在山脊赛道取得如此成绩，靠的不只是“电机功率”，还有整车的底盘调校功力。奥迪E5 Sportback采用了超跑级“前后混合胎宽”方案——前轮245mm保证精准转向，后轮285mm保证极限抓地力。再配上倍耐力P ZERO奥迪R0级轮胎，让这台纯电轿跑能在弯道中牢牢咬住地面。

底盘系统更是诚意满满：

CDC可变阻尼减震系统；

德国大陆空气悬挂；

博世渐进式转向系统；

四活塞高性能卡钳。

这些词堆在一起，已经不只是“舒适轿车”了，而是一台被奥迪赋予赛道灵魂的电动猛兽。

说到圈速榜单，大家自然会注意到——在奥迪前面的，是小米SU7 Ultra。这意味着奥迪在性能上，已经逼近了中国造车新势力的顶级代表。

但两者的理念完全不同。

小米SU7 Ultra追求的是极限性能、零百破2秒的爆发力，是“科技狂人式”的激情表达；

而奥迪E5 Sportback的目标更均衡，它兼顾操控、稳定性、舒适度与豪华感。

换句话说，小米是在展示“我能跑多快”，而奥迪是在证明“我能跑得快，又能稳、能优雅地快”。

这场圈速的较量，其实是一场时代的交替——新势力的热血，对上老牌豪华的重生。

值得注意的是，这款E5 Sportback并不是进口车型，而是上汽奥迪自主研发制造的中国市场专属产品。它在9月16日上市后，30分钟订单破万，足以证明——奥迪这次找准了中国消费者的心。

相比传统的“油改电”，E5更像是一款为电而生的纯电旗舰。而它的出现，也许标志着合资品牌终于明白：新能源时代，不是比谁更稳重，而是比谁更“敢冲”。

从山脊赛道的圈速成绩，到配置、性能、价格的平衡点，奥迪E5 Sportback无疑是一记重拳。它让我们看到，奥迪不再是那个“讲究豪华与质感”的品牌，而是一个准备重新杀回电动竞技场的性能品牌。

未来，它的对手不再只是宝马、奔驰，而是小米、特斯拉、极氪、智己。而这一仗，奥迪显然已经系好了头盔。

奥迪E5 Sportback用一次漂亮的赛道表现告诉所有人：豪华不只是舒适，也可以是速度与热血的象征。或许我们该重新认识一下奥迪——它不是迟到，而是准备好了再登场。