近期，一则关于“余承东不再直接管理华为汽车业务”的传闻在业内发酵。

传闻发酵的直接导火索，是一位前华为车BU员工的感慨，称余承东不再直管后，部门变得有些官僚。 这迅速点燃了外界对华为汽车业务走向的猜测。

也有博主指出，余承东社交平台发声内容的明显变化。与以往频繁为鸿蒙智行站台不同，其社交账号已近一个月未发布任何汽车相关内容。

11月初车企密集公布10月销量时，余承东也未像往常一样发布鸿蒙智行战报。这一“反常”细节让外界猜测其职责分工已发生调整。

从时间线看，此次传闻并非孤立事件。

2025年4月，余承东已卸任华为智能汽车解决方案BU董事长，转任独立公司“引望”副董事长，不再负责车BU技术方案日常运营。2026年9月，问界的主导权发生关键移交，赛力斯开始主导产品定义、设计、营销和渠道零售等核心环节，华为终端转为参与赋能。

据传，余承东的重心将更多放回终端BG，聚焦手机、平板及鸿蒙智行生态协同，不再深度直管汽车一线业务，一个证据是余承东在华为开发者大会2026上已宣布亲自带队盘古大模型。

与人事传闻交织的，是鸿蒙智行近期承压的销售数据。鸿蒙智行10月“五界”共计交付33,537辆，环比下滑10.5%，这已是连续第四个月环比下滑；同比降幅则达到50.8%。

对比之下同期零跑交付106,127台，小鹏交付50,237台创历史新高，小米首破5万台，鸿蒙智行是头部阵营中唯一同比腰斩的品牌。

今年1至10月，鸿蒙智行累计交付约40万台，距离余承东此前透露的2026年100万至130万辆目标差距明显，大概率无法完成年度目标。

不过对于网络传闻，余承东和华为官方尚未对此作出正式回应。