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已经在仁爱礁非法“坐滩”多年的菲舰，状态已经非常糟糕，哪怕要将其拖走，也是一动就会散架，这使得对它的处理办法，只剩下了一种。而在这个时候，菲律宾方面释放了不寻常的信号，具体内容是什么？

菲律宾的“马德雷山”号登陆舰，已经在中国仁爱礁非法“坐滩”了27年。菲方一直想要通过这艘舰艇，在仁爱礁制造所谓的“事实存在”，而他们的这个目的，已经不可能实现。因为从2024年起，中方就制定了仁爱礁“坐滩”菲舰的管控模式，虽然船没有拖走，但舰上人员的轮换、补给，都要看中方是否放行。并且，中方严禁菲律宾人员偷运建材到“坐滩”舰上。至于接下来如何处理这艘舰艇，中国南海研究院学术委员会主席吴士存表示，“马德雷山”号状态极差，已经弄不走了，因为只要拖拽就会直接解体。因此，处理菲律宾非法“坐滩”舰的办法，只有清除。

而且在“法理”上，选择“清除”也是比“拖走”更好实施的办法。早在2024年，中方就出台了《仁爱礁非法“坐滩”军舰破坏珊瑚礁生态系统调查报告》，明确指出菲律宾非法“坐滩”军舰引发的重金属、油类、生活垃圾污染，已经严重破坏了仁爱礁珊瑚的生长环境，导致其面积大幅度下降。从“污染”和“生态破坏”两个方面，中方可以获取大量的证据，对菲律宾方面进行追责，这使得“清除”的法理依据非常稳固。

同时，中方还可以在“法理”方面打出一张“牌”，那就是《南海各方行为宣言》，这项早在2002年就签署的文件，其第五条就提到“各方不应在无人居住的岛礁实施居住行动”。而菲律宾先是把登陆舰故意搁浅在仁爱礁，随后又派人长期驻守“坐滩”舰，这种赖着不走的行为，已经违背了《南海各方行为宣言》。不过要注意到，《南海各方行为宣言》作为政治文件，并没有强制力，但它可以支持关于“清除”的叙事，并证明“不是中国在单方面改变现状”。

但清除仁爱礁非法“坐滩”舰这件事，存在“现实阻碍”。一是“马德雷山”号上还有菲军士兵，并且舰艇内有残油、石棉、旧涂料等污染物，如果强行实施清除，可能会导致“肢体冲突”和严重的环境污染。中方一直对仁爱礁的问题保持克制，就是不希望事件走向人员伤亡和生态破坏；二是，菲律宾军方的“配合意愿”极低，特别是现任菲防长特奥多罗，已经把“强硬对华”作为谋取“政治资本”的手段，他一直在寻找机会破坏中菲关系，这个举动还引发了菲外交部的警告，直言“菲律宾某些官员的涉华言论，可能会损害国家公信力”。

还要注意到，菲律宾国内存在一个“重大变量”，那就是马科斯与杜特尔特两大政治家族的“决战”。目前，菲律宾这两大政治家族的关系，已经走到了“不死不休”的地步，双方都在寻求彻底扳倒对手的办法。而对菲律宾总统马科斯来说，炒作“民粹情绪”，是他获得“政治筹码”的主要手段。在上一届菲律宾大选中，马科斯就是通过社交媒体，充分调动菲律宾民众，尤其是年轻群体的情绪，让他们倾向于自己，最终在总统选举中大获全胜。现在，马科斯在面对杜特尔特家族时，也不止一次采取类似的做法，包括给杜特尔特家族贴上“亲华”标签，自己则在南海问题上摆出强硬姿态。因此，马科斯在仁爱礁非法“坐滩”舰的问题上，一定会选择“强硬到底”，这使得相关事务难以通过对话解决。

面对这种局面，可以通过以下的措施，来推动仁爱礁菲舰的“清除”。首先是“短期管控”，确保菲律宾方面无法把建材运上船；随后是“中期取证”，把菲律宾非法“坐滩”舰引发的污染记录在案，并收集其他固定证据；最后是等待时机，当菲律宾非法“坐滩”舰遭遇自然解体，或者引发严重的环保问题时，中方就能启动“清除”行动。这个过程的关键，在于不要被菲律宾方面的持续挑衅“带节奏”，而是将具体的行动落在“执法层面”，按中国自己的规则处理问题。并且，在清除菲律宾非法“坐滩”舰的事务上，需要争取东盟其他成员国的支持，毕竟他们看重经贸合作和航运安全，没有给某个国家站队的必要。