曾几何时，快递驿站风头鼎盛，如今却成了一座“围城”。
外面的人看着热闹，快递量年年涨，派件压力节节高，于是，低成本、低门槛的快递驿站让无数创业者趋之若鹜，仿佛只要挂块牌子、腾出十来平米，就能坐收快递红利。
里面的人满腹辛酸，当快递驿站从“稀缺资源”变成“遍地开花”的标配，蓝海迅速染红，在成本挤压、竞争加剧与模式单一的内卷中，陷入“钱途窘迫、前途迷茫” 的双重困境。
围城内外，心态两极，问题出在了哪？
认或不认，答案就摆在那：快递驿站因快递而生，却被困在了“快递”里。
01“盈利难三角”快递驿站的盈利模式，从诞生之初就存在一个缺陷——过度“依赖”快递。
这种“依赖”，构成了快递驿站的“盈利难三角”。
1、单一的收入结构。
快递驿站的收入结构极度单一且抗风险能力薄弱，核心收入依赖两项：
一是收件入库费；二是寄件提成。
收件是基础，每票收入多少不一，却要承担分拣、存储、通知等全流程成本；寄件利润虽高，但占总收入的比例不高，随着线上寄件渠道的增加，这一部分收入也被严重压缩。
为了摆脱单一依赖，不少快递驿站转向“社区团购+回收+广告”等副业，在他们看来，快递驿站是“流量入口”“社区商业”的天然流量池。
可现实是，多元化增收往往雷声大雨点小，面临两大难题：
一是客流粘性不足，“驿站=取快递”根深蒂固，绝大多数用户取件即走，难以改变核心盈利困境。
二是竞争激烈，驿站既无供应链优势，又无品牌信任，贸然跨界，往往得不偿失。而且，你能提供的增值服务，竞争对手很快就能复制，最终仍陷入同质化竞争的循环。
更值得警惕的是，这些副业不仅没带来稳定现金流，反而增加了管理复杂度与人力负担。最终，驿站老板发现自己既要当快递员、又要当店主、还要当团长、客服…一人身兼数职，付出和收获不成正比。
2、持续上涨的成本。
快递驿站看似门槛低，实则是个“隐形重资产”生意：一线城市驿站月租金动辄五六千甚至上万，三四线城市也需1000元至3000 元。一旦尝试雇佣员工，工资就是不小的负担。如果老板亲自打理，就要承受日均12小时以上的工作强度与全年无休的生活状态。
此外，扣除房租、人工、水电杂费、系统维护费等刚性支出，净利润所剩无几，还不如快递小哥赚得多，劳心又劳力。
3、不断压缩的利润。
快递业务量虽然在增长，但供给端扩张更为迅速，一个小区从一个驿站增至三四个的情况屡见不鲜，分流的客流量与下滑的单票价格，直接击碎了“薄利多销”的幻想。
从行业趋势来看，快递公司不断下调派件费用，快递柜的普及以及送货上门的服务升级，都在不断挤压快递驿站的生存空间。而快递驿站自身既没有议价能力与快递企业和末端网点抗衡，也没有足够的资金投入技术升级与模式创新，只能在存量市场中艰难求生。
02“夹心困境”快递驿站的存在，曾是效率与便利的产物。如今，也被快递行业的效率与便利拖累。
一方面，快递驿站成了效率的“挡箭牌”，快递小哥为节省时间，未经消费者同意便将包裹投放驿站的情况普遍存在，一旦消费者投诉，处罚往往直接落在驿站头上。无论是否存在过错，只要出现差评、延迟、误放等问题，少则几元、多则数十元的罚款便会接踵而至。
这些看似零星的罚款，对于净利润微薄的驿站而言，足以吞噬单日甚至数日的收入。更有甚者，部分消费者将包裹损坏、快递延误等与驿站无关的问题，也直接归咎于驿站，使其沦为无端的“出气口”。
另一方面，快递公司的考核机制进一步加剧了驿站的生存压力。更为关键的是，2024年3月实施的《快递市场管理办法》明确规定：“未经用户同意，不得擅自将快件放入驿站。”
这意味着，驿站作为“默认选项”的合法性正在被削弱。一旦用户要求送货上门，驿站就得额外雇人、增加配送时间、承担罚款风险。
这种“两头受气”的处境，让驿站成为快递链条中最脆弱的一环，承担了最多的压力，却获得了最少的保障。
03前途追问快递驿站的困境，本质上是低门槛、低壁垒行业的必然宿命。
当一个行业无需技术积累、无需资源储备，仅靠少量启动资金就能入局时，其最终命运必然是供大于求、利润摊薄。
说这些，不等于否定快递驿站的价值。
真正的问题在于：很多人错把快递驿站当作一门独立生意，而忽略了它的存在只是快递服务链条中的一个临时缓冲带。它的价值不在于自身盈利，而在于能否缓解末端派送压力。
当然，也有一些转型成功的案例，将驿站彻底“社区化”，不再只做快递，而是整合真实的社区需求，变成“邻里服务中心”。但这需要极强的本地运营能力、长期信任积累，以及脱离对快递流量的依赖，能做到者，凤毛麟角。
对于仍在坚守的从业者而言，或许只能通过精细化运营控制成本、深耕社区建立客流粘性寻求一线生机。而对于跃跃欲试的入局者，最该警惕的不是“如何赚钱”，而是“如何不亏”。
归根结底，快递驿站成也快递，困也在快递。未来的出路，不仅在快递里。