作为家里有老人带娃、每年必自驾长途多次的 “家庭司机”，选 SUV 时我看重三样：孩子睡熟不被颠醒、老人坐车不晕车、高速开着心里不慌。腾势 N8L 上市，看到尊荣型 29.98 万元的定价时，我有点意外 —— 这个价格能拿下大六座豪华 SUV，还标配不少高端配置，于是第一时间预约了尊荣型试驾。这趟体验下来，我真切感受到：好的家庭车，从来不是堆配置，而是用 29.98 万的预算，把 “担心” 都变成了 “安心”。

29.98 万的 “哄睡神器”：过减速带像 “踩棉花”，娃的午睡从没这么稳

之前开 15 万级的家用 SUV 带娃，过小区减速带是我的 “噩梦”—— 哪怕降到 5km/h，座椅还是会有明显弹跳，刚哄睡的孩子立马皱眉头，有时甚至直接哭醒。但腾势 N8L 尊荣型标配的云辇 - A 双腔空悬 + 路面预瞄 2.0，彻底改变了这种状况，说是 “哄睡神器” 一点不夸张。

试驾当天，我特意选了城郊那条全是补丁的施工路，这路平时开旧车能把人颠得腰疼。但开着腾势 N8L，车速提到 40km/h，车头的摄像头已经提前识别出路面起伏，悬架在毫秒间就调软了阻尼。我让同行的体验员坐在后排，抱着模拟婴儿的玩偶，全程下来玩偶几乎没怎么晃动，连放在杯架里的半杯水，也只溅出两滴。销售告诉我，腾势 N8L的这套悬架系统，能实时监测 15 米内的路况，反应速度比人眼快 10 倍，难怪过连续颠簸时，车身像在 “贴地滑行”，完全没有硬派 SUV 常见的 “坐船感”。

更让我惊喜的是腾势N8L DM同样配备的智能辅助防晕车系统。老妈有晕车的老毛病，坐任何车超过 1 小时必晕，每次出门都得备着塑料袋。这次试驾走了 1 个半小时山路，她居然全程没碰塑料袋，下车时还说：“这比坐高铁还稳当，头一点不晕。” 后来研究配置表才知道，腾势 N8L的防晕车系统不只是调悬架，还会联动空调风速和座椅震动频率 —— 过弯时空调会自动加大风量，座椅侧面会轻微顶一下，帮着平衡身体，减少内耳平衡器官的刺激。要知道，很多 30 万级的 SUV，防晕车功能只在高配才有，腾势N8L DM(逛导购)尊荣型 29.98 万就标配，这点特别良心。

29.98 万的 “移动堡垒”：25 吨压顶都不怕，高速开着不慌

对家庭司机来说，安全从来都是重要的一点。腾势 N8L 尊荣型在安全上的配置，让我觉得 29.98 万花得值。它的车身用了 2000MPa 热成型钢，现场看测试视频时我都惊到了：25 吨的大货车侧翻压上去，车顶变形量居然不到 10cm，车门还能正常打开。要知道我家小区车位特别窄，每次开门都怕蹭到旁边车，现在想想，连货车都顶得住，日常小剐蹭根本不用慌。

腾势N8L DM(用车口碑)的主动安全配置也很全面，“天神之眼 B 智驾辅助系统” 在这个版本上没有减配，30 个传感器（包括激光雷达）全程工作，比我这个 “老司机” 还靠谱。试驾到城郊快速路时，突然从路边窜出一只流浪猫，我下意识踩刹车的同时，系统已经启动了紧急制动，轮胎发出刺耳的摩擦声后稳稳停下，下车一看，距离猫只有半米。销售说，腾势N8L DM激光雷达能识别 150 米外的障碍物，比人眼看得远多了，就算是雨天或夜间，也能精准捕捉行人和非机动车。

更让我安心的是极端场景的底气。官方做过 210km/h 鱼钩避让、180km/h 爆胎测试，车都没侧翻或失控。虽然我平时开不到这么快，但一想到过年开高速回老家，遇到横风、雨天积水，腾势 N8L有这些技术兜底，心里就踏实 —— 就像给家人系了双份安全带。对比我之前看的同价位 SUV，很多在主动安全上只给了基础的 ACC 和车道保持，像腾势 N8L这样把激光雷达和高阶辅助驾驶当标配的，真不多见。

29.98 万的 “灵活大块头”：5 米 2 的车 “原地掉头”，续航还不用愁

以前开中型 SUV 去乡下姨婆家，头疼的就是村口的窄路 ——5 米长的车，掉头得倒三次，老人抱着孩子在路边等，又累又危险。但腾势 N8L 虽然车长 5200mm，轴距 3075mm，却因为标配了后轮独立转向（±10°），灵活性完全超出预期。

试驾时我在商场停车场模拟了村口的窄路，两边都停着车，中间的空隙也就比车身宽半米。没想到一次就把腾势 N8L掉过头了，后排的体验员都惊呼 “这是魔法吗”。销售解释说，腾势 N8L的后轮转向系统，低速时后轮和前轮反向转，能大幅缩小转弯半径，实测只有 4.58 米，比我朋友的紧凑型轿车还灵活。

续航和补能也是腾势 N8L的一大亮点，完全不用为长途自驾发愁。它的 CLTC 纯电续航 230km，平时接送孩子、买菜，每天往返 30 公里，一周充一次电足够，电费也就 20 多块，比开油车省多了。综合续航能到 1300km，要知道，腾势 N8L搭载的 “易三方” 平台（2.0T 插混发动机 + 三电机），综合功率 762 马力，零百加速 3.9 秒，这个性能在 29.98 万的价位里，几乎找不到对手。

29.98 万的 “家庭细节控”：这些设计比我还懂家人

腾势N8L DM尊荣型虽然是入门版本，但在家庭细节的设计上，一点没缩水，很多配置都戳中了我的需求。

先说迎宾模式，婆婆今年 78 岁，腿脚不太方便，以前坐旧车得踮着脚才能上车，还得我扶着。但腾势 N8L只要车钥匙靠近，车身就会自动辅助降 50mm，车门打开后，门槛也会降低，婆婆不用踮脚，自己就能轻松坐上去，比以前扶着门框 “爬” 车体面多了。

还有AR 感应尾门，彻底解放了双手。下雨天抱孩子买完菜，手里拎着大包小包，根本腾不出手掏钥匙。这时候只要脚踩一下地上的虚拟光标，后备箱就开了，特别方便。我还发现，腾势 N8L的后备箱设计也很贴心，基础容积就有 500 多升，放两个 28 寸行李箱没问题，要是把第三排座椅放倒，能拓展到 1800 多升，露营的帐篷、折叠自行车都能装下。

总结：29.98 万，给家人一个 “稳稳的幸福”

试驾完腾势N8L，我心里已经有了答案 —— 这就是我要找的家庭 SUV。它不是靠花里胡哨的配置吸引眼球，而是用 29.98 万的预算，把家庭司机担心的 “颠、晕、慌” 都解决了：孩子能在后排安稳睡午觉，老人坐车不晕车，高速开着有安全感，窄路掉头不费劲，长途续航不用愁。

如果你也是家里的 “掌车人”，建议你去试试腾势N8L，重点感受两点：一是让家人坐后排体验颠簸路，看看防晕车和悬架效果；二是找条窄路试试掉头，感受后轮转向的灵活。毕竟数据再亮眼，不如家人说一句 “这车坐着真舒服” 来得实在。对家庭用户来说，腾势N8L DM尊荣型29.98 万的价格，带来的不是 “将就” 的出行，而是 “稳稳的幸福”—— 这不才是家庭车该有的样子嘛。