在这款电动SUV推向市场时，将提供两个版本的卡宴电动版。包括标准版和卡宴Turbo电动版。是的，我们也认为在任何电动车型的命名中加入"Turbo"显得有点傻，但保时捷并不在乎——它的客户们也不在乎。
选择标准版卡宴电动版的用户，在日常城市巡航时"只能"获得408马力。不过，如果按下Launch Control起步控制模式按钮，则可解锁442马力和835牛·米的扭矩。保时捷为卡宴电动版配备了双电机系统，这意味着全轮驱动是标准配置。
如果坐进卡宴Turbo电动版的驾驶座，那动力就真的可以"为所欲为"了。正常驾驶情况下可输出857马力，但当你进入起步控制模式时，你将获得1,156马力和1,500牛·米的扭矩。这些动力数据非常夸张。
保时捷宣称其0-100公里/小时加速仅需2.5秒，完成四分之一英里仅需9.9秒。如果你把卡宴Turbo电动版开到直线加速赛道上，你几乎快要达到需要加装防滚架的水平了。
不过，保时捷也宣称其拥有强大的制动能力。卡宴电动版能够通过能量回收制动吸收高达600千瓦的功率。事实上，保时捷表示几乎97%的制动都可以由电机完成。这对你的刹车片寿命来说是个好消息。
当然，如果你需要更运动的风格，并且想让你的保时捷配置取悦其他保时捷粉丝，那么卡宴Turbo电动版自然也可以选装一套陶瓷复合制动系统。
卡宴电动版有望提供熟悉且富有乐趣的驾驶体验。底盘方面，两款车型均标配保时捷主动悬挂管理系统。Turbo版买家还将受益于保时捷的扭矩引导系统升级版，同时两款车也可以选装后桥转向系统和保时捷主动悬挂控制系统。
主动悬挂控制系统目前已在Taycan和帕拉梅拉上应用。这是一套旨在抵消你在日常和激烈驾驶中感受到的车身运动的悬挂系统。配备主动悬挂控制系统的保时捷能够减少加速或制动时车头的上抬和下潜，以及过弯时感受到的侧向晃动。
在实际的电动车技术方面，保时捷卡宴电动版配备了一个113.0千瓦时的电池包。车辆采用800伏系统，支持高达400千瓦的充电速度。
保时捷声称，在理想条件下，电量从10%充至80%最快仅需16分钟。在WLTP循环下，卡宴的续航里程可达642公里。
不过，更有趣的一点是，保时捷卡宴电动版可以选装无线充电系统。你将卡宴停在地面上的一个充电板上，就可以以最高11千瓦的功率为你的保时捷充电了。
目前，卡宴电动版的外观造型处理与Macan非常相似。车尾线条圆润，车头不像普通卡宴那样利落，虽然有一些熟悉的元素，但整体上，卡宴电动版开始变得平庸。
在座舱内部，卡宴电动版看起来则完全是一款地道的保时捷产品。尽管屏幕显示面积不断增大，这家制造商仍然设法打造出了一个符合品牌调性的内饰。方向盘手感出色，引擎盖前方的视野和仪表盘显示效果都很好，座椅也似乎能提供恰到好处的舒适性和支撑性。
不过，屏幕确实很多。仪表盘是一个14.3英寸的OLED单元。中控台是一个曲面OLED面板，整合了信息娱乐和空调控制系统。还可以选装一个14.9英寸的乘客显示屏。保时捷表示，空调和音量控制是实体按键，而其他大多数控制功能都是数字化的。
保时捷卡宴电动版预计将在2026年夏末抵达经销商处。不过你现在就可以预订。卡宴电动版起售价为111,350美元。但如果你偏好的是有史以来动力最强大的量产保时捷，那么卡宴Turbo电动版的起售价为165,350美元。
