我们直入主题！给你十万你会买什么车？国产、合资、新能源、油车等等等，我觉得会有多种多样的答案！这也是肯定的，现在的国内汽车市场确实足够丰富，让你能够挑的眼花缭乱，但是，如果说你想选择一台足够省心或者说是适合你的车型，这点我认为还是比较困难的，现在的新能源，尤其是十万以内的、或者是十万上下的，你想选择一台混动且稳定的车型我认为也是不容易的。而最近大众的动向我觉得还是不错的，推出的一款主打家用的混动驱动的轿车走进我的视线中——ID.ERA 5S的插混轿车，限时权益价从8.99万起步，算是把德系混动家轿的门槛拉到了普通工薪家庭够得着的位置。今天咱们就抛开那些花里胡哨的宣传话术，实打实地聊聊这台车到底能不能满足一个普通家庭的日常需求。
俗话说，人靠衣装马靠鞍，一款车型我觉得热销的原因中肯定有外观设计的因素，而这台ID.ERA 5S我认为它的颜值还是在线的，而且是那种简约美的设计属性，正好符合当下车友们的审美需求，就喜欢那种简洁美的设计优势，前脸简单的灯带贯穿车头，侧面线条舒展，半隐藏式门把手不仅看着干净，还把风阻系数压到了0.247，跑起来能省点油电。车尾造型规整，尾灯和车头呼应得上。车身提供了五种饱和度偏低的颜色，色调柔和，中年人开或者年轻人通勤都合适。不过外观设计我觉得不能单纯的说好看与否，千人千面，根据自身的审美来评判！
而这款车型的核心优势在于它能够很好的契合广大家用消费者，我们先从车友们最为关注的价格入手，车型共有五款配置，梯度划分挺清晰。Pure入门版满足基础代步，性价比突出；Neo版多了L2级驾驶辅助和皮质座椅；Pro版重点升级座舱舒适配置；Pro领航版搭载全场景领航辅助和城市路段辅助模块，智能泊车更完善；Max版辅助硬件和Pro领航版一致，升级集中在座椅材质、舒适功能和轮毂样式上。日常市区短途、路况简单的，中低配就够用；经常跑城市快速路、环路，想要智能辅助减负的，可以优先考虑Pro领航版和Max版。官方指导价11.99万到14.99万，结合订金膨胀、增换购补贴、保险补贴、购置税补贴等权益后，限时售价8.99万到11.99万。建议购车前把裸车价、保险、上牌等全部落地费用算清楚，结合自身预算做决定。（具体的价格还是需要咨询当地经销商）
还有就是这车虽然是入门级别的新能源车型，但是它在配置方面我觉得丝毫不逊色于越级的其他产品，首先它配备有城市NOA功能，这套行云智行L2++辅助驾驶系统，说白了就是车子能帮你分担一部分开车的活儿。开发的时候专门针对国内的路况做了调校，像城市主干道、高速路、小区里那种窄路，它都能应付。
在市区开的时候，它能认出红绿灯，能判断车道边线在哪儿，直行、转弯、掉头这些操作都能帮上忙。要是突然有行人横穿马路，或者路边停了辆车挡道，它会及时减速避让，不用你手忙脚乱。遇到那种车道线画得不太清楚的小路，或者开进环岛，它也能帮你把车稳在一个合理的行驶轨迹上，不至于东摇西晃。
跑高速的时候就更省心了，它能自己判断时机变道超车，进出匝道也能自动完成。碰到旁边有大货车，它还会稍微往另一边挪一挪，跟货车拉开点安全距离，这个细节挺贴心。
停车和掉头这些让人头疼的场景，它也有办法。自动泊车能帮你把车停进车位，120米循迹倒车就是说你开进一条死胡同，它能沿着你进来的路线自己倒出去，不用你一点点往后蹭。窄路通行辅助在乡村小路或者老旧小区里特别实用，能帮你判断能不能过得去。
全车还有26项主动安全配置，相当于一直帮你盯着周围的路况，提前发现可能存在的风险，能减少事故发生的概率。
还有这车的动力是混合动力驱动形式，这台车用的是一台1.5L混动专用发动机，再加上驱动电机和混动变速箱，整套系统开起来最大的感受就是平顺、稳当。
油和电之间怎么切换，你基本感觉不到，没有那种一窜一窜的顿挫感，动力输出很线性，踩多少给多少。城市里起步挺轻快，中途想超个车，动力储备也够用，就算车上坐满了人，也不会觉得没劲儿。
纯电续航方面，CLTC标的是160公里。对于大部分上班族来说，每天通勤距离不算太长，日常代步基本可以全靠电跑，不用烧油，用车成本很低。就算电池电量用完了，亏电状态下跑，CLTC综合油耗也才2.82升每百公里，而且加92号汽油就行，不挑食，油钱这块儿挺友好。
满油满电的情况下，综合续航能突破2000公里。这意味着什么呢？节假日长途自驾、跨城回老家，不用老惦记着找加油站或者充电桩，续航焦虑基本可以放下。
另外，这台车还带3.5千瓦的对外放电功能。周末带家人去郊外露营，烧个水、做个饭、接个小电器，直接用车的电就行，不用再额外带户外电源。
补能速度也还行，快充15分钟，电量就能从30%充到80%，出门在外应急补个电，不用等太长时间。
完事就是内饰，内饰我觉得这车内饰设计还是比较简单的，虽然说不上豪华，但是我觉得视觉方面来看，内饰的精致感以及用料我觉得是符合这个价格该有的特点的，皮革报复的中控台、皮革的方向盘、配置啥的都有，而且都是那种简单的设计感，最起码是符合这个时代的设计属性的，这也是大众在新能源中的主打方向，这也是我对内饰方面的第一印象；
还有就是配置，不得不再提，虽然它是入门级车型，但是它的配置确实丰富，仪表是8.8英寸的，中控屏15.6英寸、2.5K分辨率，滑动起来挺流畅，导航、听歌、调空调这些常用功能都在一级界面上，不用翻来翻去。车机支持主流手机互联投屏，习惯用手机导航的直接投上去就行。系统还能OTA在线升级，后续有啥优化在家联网就能搞定，不用专门跑一趟4S店。座椅填充物软硬适中，短途坐着放松，长途也不容易腰酸背痛。中高配还给了加热、通风、按摩和电动调节，高配还有全景天幕，车厢里亮堂不少。
最后就是空间，它定位就是家庭用车，所以在空间方面我认为它是必须要宽敞的，而我实际体验过后，这车的空间表现我觉得是没啥问题的，作为家用完全够用；首先看数据，车身长宽高分别是4836毫米、1880毫米、1505毫米，轴距2766毫米，乘员舱得房率做到了68%，也就是说尺寸没浪费。后排腿部空间挺宽裕，头顶也不压抑，关键是后排地台是纯平的。一家五口出门，中间那位不用岔开腿坐着，长途下来舒服多了。后备箱平时买菜、接送孩子绰绰有余，放两个20寸行李箱还有富余。要拉露营装备或者大件物品，后排座椅按比例放倒就能拓展空间。全车还有不少零散储物格，手机、水杯、雨伞、小包都有地方搁，不至于堆在座椅上显得乱糟糟。
最后总结！上汽大众ID. ERA 5S这车确实是最近刚出的，但是我觉得它的核心配置和功能啥的都是大众的看家本领！发动机以及变速箱的调教，还有油耗表现，再到配置，以及外观设计，我觉得你如果就是单纯的家用，而且追求省心省力，你选它准没错！实话讲，ID.ERA 5S在品控、能耗、空间和智能化之间找了一个比较均衡的点，德系制造标准、插混低能耗、城市NOA辅助驾驶，再加上首任车主质保方案，整体表现比较务实。建议有兴趣的朋友去店里实际试驾一圈，感受一下座舱质感、动力平顺度和静谧表现，再结合自己的用车场景做最终决定。