今天咱们聊一聊国内紧凑型SUV市场的经典车型“东风日产逍客”，它多年来积累的口碑主要是可靠、舒适和省心。目前2025款在售车型逍客·荣誉系列，也就是在第三代基础上进行配置优化调整的版本，又推出了2025款改款车型，这台车表现如何？在竞争激烈的市场里值不值得一看？咱就好好盘一盘。

外观方面，逍客·荣誉版的前脸很有辨识度，依然延续了日产家族的V-Motion设计语言。但中网做了一些创新，粗壮的V形前脸轮廓延伸连接着飞翼式大灯。全系都标配了LED大灯组和LED日间行车灯，这点比同价位一些还在用卤素灯的合资车要厚道。不过像自适应远近光和前雾灯，在逍客·荣誉版上没有配备，日常使用影响不大。

车身侧面轮廓敦实、耐看，真心版匹配的是17英寸轮圈，领先版则升级到了18英寸。车身尺寸长宽高分别为4407*1837*1610毫米，轴距达到了2646毫米。空载离地间隙，真心版系列181毫米，领先版系列183毫米，通过性有保障。车尾设计相对简洁，回旋镖造型的LED尾灯，点亮后辨识度很高，车顶有常规的扰流板。后备箱基础容积是486升，同级车型里算是中规中矩，日常家用足够。后排座椅支持4/6比例放倒，实用性没问题。后雨刷和速度感应式雨刷为全系标配。

坐进前排，第一感觉是座椅非常舒服，这是日产的强项。所有配置版本都是仿皮材质包覆，填充物软硬适中，坐上去包裹性不算特别强，但在长时间驾驶中，还是能提供较强的舒适感。方向盘材质有所区别，真心版是塑料材质，领先版升级到了皮质，手感会更好一点。仪表盘都是传统的指针式速度表，加5英寸彩色行车电脑屏幕，不是全液晶仪表，少了一些科技感。

中控台上标配了一块12.3英寸的触控液晶屏，车机搭载的是日产Nissan Connect超智联系统，屏幕尺寸够大，操作逻辑也清晰。不过功能丰富度比较基础，主要满足导航、听歌等日常需求。驾驶辅助方面，目前全系都只配备了定速巡航，领先版系列有360°全景影像，而真心版系列如果不选装倒车影像，那就只能靠后视镜来进行倒车操作了。智能化程度相比同价位的一些自主品牌或者更新的合资对手，显得有点儿跟不上主流。

后排空间，将前排调整到合适的驾驶坐姿，后排腿部空间还有两拳，头顶空间也有两拳左右，非常宽敞。领先版配备了不可开启的全景天幕，能提升车内的通透感。后排坐垫长度和靠背角度，设计的比较合理，舒适性不错。整体后排在同价位车型里属于有性价比，配置实用不花哨的类型。

动力方面，逍客·荣誉版全系搭载同一套动力总成，2.0升自然吸气发动机，最大功率111千瓦，峰值扭矩194牛·米，匹配的是CVT无级变速箱（模拟7挡）。这套动力的优势非常明确，技术成熟可靠，保养维护成本相对较低，只需要加92号汽油，燃油经济性不错。2025款改款车型取消了发动机启停技术，WLCT综合油耗真心版本是百公里6.89L/100km升，领先版改款后是6.99L/100km比改款前略有上升。虽然驾驶操控性有提升，目前的油耗水平也比广汽本田的皓影要省油，只不过111千瓦的最大功率在高速上再加速或者超车时，动力储备就有点捉襟见肘，如果你开车风格比较平和，更看重平顺、舒适和省油、省心，那么它开起来完全没问题。

配置和价格，逍客·荣誉版在售的主要是四个基础配置，真心版系列指导价12.59万元和XV+领先版系列指导价13.49万元，目前给出了力度不小的促销政策，国补叠加厂家补贴，如果都能拿满，优惠后的价格最低可以到8.98万元，比年初还低了差不多1万元；即使不能拿满补贴，大部分地区的终端店里，也能谈到9万多元的实际成交价。比7月份大部分地区的终端价又便宜了一些。各版本的主要区别在轮圈大小、倒车影像类型、天窗和一些舒适性配置上。

综合来看，2025款改款逍客·荣誉2.0L CVT XV真心版，是我更倾向推荐的入门选择，改款后取消了发动机启停，核心的安全配置与领先版完全一致。对于那些预算相对有限，但非常看重合资品牌可靠性，低油耗和实用空间的朋友，优惠后9万多的真心版是务实的选择。如果预算能再加9000元到领先版，还能得到18英寸轮圈、360°全景影像、全景天幕、皮质方向盘和前排无钥匙进入等配置的提升。尤其360°全景影像和天幕显得物有所值，如果优惠后两款车的实际价差能缩小一些，那么领先版的吸引力会更大。

逍客·荣誉版没有特别炫酷的科技配置，动力表现也不算充沛，但在家庭用车最核心的“过日子”需求上，可靠性、乘坐舒适性、使用成本方面确实做的比较扎实。配置层面即使是入门版，也保证了核心功能。领先版则在实用便利性上更进了一步。在目前的优惠力度下，它的价格很有竞争力。你对逍客·荣誉版怎么看？同价位你会考虑低配的真心版，还是高配的领先版，欢迎在下方评论区留言讨论。