大众汽车CEO奥利弗·布鲁姆近日公开呼吁德国汽车工业学习中国严谨的产业规划模式，这一罕见表态背后是大众面临利润暴跌54%与在华销量下滑的严峻挑战。

一、CEO表态的核心内容与战略背景

肯定中国产业规划的优势

布鲁姆在采访中明确提到中国产业规划具备三大优势：目标优先级清晰（如五年规划系统性强）、执行效率突出（政企协作展现高度纪律性）、结构设计合理（政策与市场创新高效协同）。他特别强调中国在超过150家竞争对手的激烈环境中仍能保持高效运转，这种模式值得德国借鉴。

德国车企的转型压力

布鲁姆提出向中国学习之际，大众正推进深度重组计划：到2030年在德国削减5万个岗位，以应对高能源成本、过度监管等问题；同时放弃“在德国研发制造再出口”的传统模式，转向本土化研发与生产。这一决策源于大众2025年业绩下滑（营业利润暴跌54%），尤其在中国市场面临销量与利润的双重压力（年销量269万辆，同比降8%）。

二、大众在中国的本土化实践与挑战

技术合作与研发提速

合肥创新中心作为德国以外最大研发基地，实现车型开发周期缩短30%，成本降低40%；

技术路线从早期批评增程式技术“落后”，调整为推出基于EA211发动机的增程车型，灵活响应市场需求；

与小鹏汽车合作开发新车型仅用24个月（传统周期48个月），与地平线合资研发自动驾驶芯片。

市场竞争与本土化瓶颈

中国新能源市场有150余家车企，创新迭代速度远快于欧洲；

大众2025年在华新能源份额不足5%，其“2030年重返中国市场前三”目标面临挑战。尽管通过投资国轩高科等本土企业构建供应链，但分析指出其需平衡“德国工艺标准”与“中国迭代速度”。

三、行业格局重构与中国模式的全球影响

产业主导权转移信号

布鲁姆发声同日，中国汽车销量终结日本25年全球榜首地位，标志汽车产业从“日系精益制造”转向“中国速度+完整供应链”的新体系。比亚迪依托本土产业链实现海外年销百万辆，成为这一转变的例证。

跨国车企集体战略转向

除大众外，宝马、奔驰等德企加速在华布局：奔驰与华为深化智驾合作，宝马采用宁德时代电池；巴斯夫湛江基地（投资87亿欧元）成全球第三大生产基地。欧盟试图以“强制技术转让”限制中国车企，但德国车企公开反对该政策，担心失去中国市场。

争议与行业反思

本土化实效分歧：部分观点认为增程式等技术是合资车企“救命稻草”，亦有分析指出需警惕“重硬件轻软件”的德系老路；

文化差异挑战：中国“说干就干”的执行文化与德国工会制度、环保法规的冲突，成为深度本土化的潜在障碍。

四、中国舆论反应与产业反思

中国网友对布鲁姆表态的讨论呈现两极：一方面调侃“油纸包”“倒反天罡”等历史梗，反映“师徒角色互换”的戏剧性；另一方面理性探讨产业规划模式的可复制性，指出德国需解决“工会制度僵化”与“政策连续性不足”等结构性障碍。行业观察者强调，中国汽车业的崛起本质是“系统性打法”的胜利——政策连贯性、市场竞争强度与研发投入力度共同构建了新竞争力。