最近印尼政府成功发行了一笔规模为60亿的离岸人民币债券，引发了市场高度关注，其中包括五年期35亿元以及十年期25亿元，利
最近印尼政府成功发行了一笔规模为60亿的离岸人民币债券，引发了市场高度关注，其中包括五年期35亿元以及十年期25亿元，利率分别为2.5%和2.9%，印尼可不是毫无来由发债的，根源是为了雅万高铁。
雅万高铁建设的时候使用了国开行的贷款，如今要开始还款了，但由于高铁运营亏损严重，负责运营的KCIC公司拿不出钱来，印尼政府也没这个预算，不过好在印尼有矿，可以使用矿产开采权来换。估计这事还没谈妥，所以印尼先发了一笔债券来还款，其实高铁运营亏损很正常，建设之初就已经估计到了，包括国内的大部分高铁也是无法盈利，只有少数几条高铁是盈利的。印尼修的雅万高铁太短了，只有140多公里，印尼又想采用低票价来为老百姓谋福利，再加上商业综合体招商率不到35%，于是整个高铁运营就持续亏损，未来如果能再延伸600多公里贯穿到泗水，那运营说不定会好转。
最初的立项报告都是测算过的，运营25年回本的难度极大，印尼当然知道修了会亏钱，但他们就是想要这样一个现代化的象征，一个可以让人记住印尼的标志事件，这可是东南亚第一条速度为350公里每小时的高铁。雅万高铁确实给印尼挣回了很多赞誉，印尼老百姓把它看成民族复兴的象征，从这个角度来说，雅万高铁已经值回票价了，当然中国也借着这个机会展示了高铁建设的完整解决方案，整套设备也都是国产的。换句话说，雅万高铁的亏损是计划内的，并不是意外，这也是一个几方共赢的项目，这笔钱不是小钱，但也没到压垮印尼财政的地步，他们最近还准备买42架J10，总预算约90亿美元，其中包含培训和维护费用。
现在高铁运营是长期的，虽然现在项目本身收入不足，但并不是一次性亏出去，而是慢慢亏损，实在不行就把雅万高铁进行债务重组，反正只要有矿产资源做担保，债务都可以进行协商。单从高铁的投入收益比来看，肯定是亏的，从对整个国家整体经济发展的提升作用来看，肯定是赚的，当然这也给中国提了个醒，其他国家的运作方式跟中国并不一样，以后要建设、要投资一定要提前做好更细致的盈利规划，要不然咱们就没必要参与了。高铁建设会带来很多好处，当然也需要很多投入，就算基建狂魔也需要一个先导案例，有了印尼的案例，我们在越南、印度等很多高铁项目上就会更加谨慎，万事开头难，毕竟总要踏出第一步。雅万高铁就是一个示范，一个展示，证明了中国可以做到这一切，这比什么都重要，至于后面的项目做不做倒没那么重要，第一次我们表示诚意可以亏，但不可能一直亏，至少雅万高铁的名号是打出去了，这就够了。
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