说真的，以前选车总觉得是道 “单选题”：想周末去山里撒野，就得选硬派越野车，但这类车开着颠、内饰糙，市区通勤跟开 “坦克” 似的费劲；想日常代步舒服、智能配置多，选城市 SUV 又怕遇到个坑洼路就磕底盘，更别提去越野了。直到我刷到猛士 M817，东风猛士的越野底子加上华为的智能技术，听着就挺 “香”。抱着 “是不是真有这么神” 的心态，我先去 4S 店静态体验了一把，后来又跟着试驾团跑了城市路和越野场地，这一番下来，算是彻底明白它为啥敢叫 “智野新旗舰” 了 —— 原来真有车能做到 “更城更野更远方”，不用在实用和爱好之间做取舍。
在 4S 店见到猛士 M817 实车，我的反应是 “这气场真顶”！不像有些越野车看着傻大粗，它的硬派里带着股精致劲儿。车头平平整整的引擎盖、往外扩的粗壮轮眉，还有突出的前保险杠，一看就是为了越野而生的，但细节设计一点不敷衍。那个 “止戈为武” 的 LED 大灯，造型像古代的兵器 “戈”，点亮之后特别精神，晚上开车辨识度超高；车尾的尾灯也是红色的，叫 “剑指苍穹”，和大灯呼应得刚好，不会显得突兀。还有车头的猛士 LOGO，晚上能点亮，配上窄窄的横向格栅，既有硬派车的威严，又带着点科技感，不会让人觉得老气。
车身尺寸是真不小，长度超 5 米，宽度快 2 米，轴距也有 3 米多，妥妥的 “大块头”。加宽的轮眉不仅看着有力量感，还能给 35 英寸的越野轮胎留足空间，以后想换更粗的轮胎也没问题。车侧还有预留的外挂接口和梯子安装位，喜欢露营、越野的朋友，后期加装个车顶行李架、侧边帐啥的，特别方便。车尾能选装全尺寸备胎，那个 “小书包” 一挂，越野那味儿就更足了，而且看着也平衡，不会觉得车头重车尾轻。
我当时在店里还遇到个大叔，也是来看看车的，他说：“以前觉得硬派车都长得差不多，要么就是傻大个，这猛士 M817 看着就不一样，既有劲儿又不土气，开出去既有面子又实用。” 说实话，我也这么觉得，不管是停在小区里，还是开在马路上，回头率肯定低不了。
打开车门的瞬间，我彻底颠覆了对硬派越野车的认知 —— 以前坐过的不少越野车，内饰全是硬塑料，摸着硌手，看着也廉价，但猛士 M817 完全不是这样。大面积的 Nappa 真皮包裹，还有金属质感的饰板，摸上去软软的，看着也高级，机甲风格的座舱设计和外观刚好呼应，硬线条里透着精致。让我惊喜的是，它没什么异味，销售说全车材料都经过高温烘烤测试，橡胶件更是耐 100℃高温，我当时特意关着门闷了一会儿，再打开确实没闻到刺鼻的味道，这点真的很加分，毕竟家里有老人小孩的，都在意这个。
座舱里最吸引人的，肯定是这套华为的智能系统，“含华量” 是真高。6 块屏幕错落着放，10.25 英寸的仪表屏、15.6 英寸的中控屏，还有抬头显示、流媒体后视镜这些，开机速度特别快，跟高端智能手机似的，一点不卡顿。我当时试了试语音控制，四音区都能用，后排的朋友随口说 “打开空调 23 度”，系统立马就响应了，没出现误判的情况；导航的时候还能分屏切歌，操作逻辑和手机差不多，就算是不太会用智能车的长辈，稍微一教也能上手。
舒适性配置也一点不含糊，前排座椅能通风、加热还能按摩，Nappa 真皮摸着软软的，我在店里坐了快一个小时，也没觉得累。后排座椅虽然稍微有点硬，但能完全放平，形成一个差不多 2.1 米的 “移动大床”，以后长途开车累了，或者出去露营想休息一下，都特别方便。还有 18 个扬声器的丹拿音响，音质很不错，放首喜欢的歌，感觉跟在音乐厅似的；车内还有个智能冷暖冰箱，温度能从 - 6℃调到 50℃，夏天放饮料、冬天放热饮都没问题；256 色的氛围灯，晚上开车的时候调个喜欢的颜色，氛围感直接拉满。以前总觉得 “越野车只讲性能不讲舒适”，直到坐进猛士 M817，才知道这句话早就过时了。
说实话，没试驾之前我还挺担心的，这么大一台车，在市区开肯定特别费劲，结果试驾完彻底改观了 —— 这 “大块头” 居然这么 “温顺”，比不少家用 SUV 还好开。
我们从 4S 店出发，直接驶入了市区的拥堵路段，早高峰的车流量大家都懂，走走停停是常态。猛士 M817 搭载的是 2 挡纵置 11 模 PHEV 架构，参数看着特别唬人，系统综合功率 505kW，综合扭矩 848N・m，但开起来一点不 “窜”。油门踏板踩下去很线性，没有涡轮迟滞的感觉，跟车的时候想快就快、想慢就慢，刹车也很平顺，完全不像开着一台超 5 米长的大车，反而像开家用车一样轻松。
后来我才知道，这多亏了 CDC 连续阻尼可变减振器，每秒能 500 次调节动态阻尼，在 “舒适模式” 下，能快速响应路况变化。过减速带的时候，悬架过滤得特别柔和，没有那种生硬的颠簸，坐在车里感觉很稳；在城市快速路变道的时候，车身侧倾也很小，转向特别精准，不用使劲儿修正方向。同行的女同事试驾完之后直呼：“这也太好开了吧！完全不像开大车，转弯、停车都很灵活，比我家的城市 SUV 还好操控。”
这种灵活性，很大程度上要归功于它的双向 20° 后轮转向系统，这在同级别车型中较为少见。有了这个系统，这台超 5 米长的 SUV，转弯半径才 5.2 米，在狭窄的老城区街巷，或者商场那种绕来绕去的地下车库，“一把过” 掉头完全没压力，不用来来回回倒好几次。
还有华为的乾崑 ADS 4 系统，简直是城市通勤的 “神器”。开启城区 NCA 领航辅助功能后，车辆能自动跟车、保持车道，遇到前方车辆减速，刹车动作特别平顺，不会让人觉得突兀；在商场地下车库试用 “车位到车位 P2P 2.0” 功能，系统能自动打方向、换挡、刹车，停车精准度堪比老司机，就算是停车困难户，也能轻松搞定。
华为星闪数字钥匙也特别方便，以前用蓝牙钥匙，有时候信号不好就解锁不了，还得掏手机手动操作，特别麻烦。这个星闪数字钥匙，定位精度能到 0.5 米，比蓝牙提升了 5 倍，无感解闭锁成功率达 99.9% 以上，不用掏口袋，手机靠近车门就自动解锁，上车就能启动，彻底解决了传统钥匙和蓝牙钥匙的痛点。还有鲸鳍通信 HUAWEI T-BOX，就算在地下车库这种弱网环境下，车辆也能保持稳定连接，随时都能享受在线服务，导航、听音乐都不会断连。
作为猛士品牌的旗舰车型，越野性能肯定是重头戏。这次试驾的越野场地特意选了个复杂的，有泥泞路、碎石坡、涉水路段，还有模拟交叉轴的炮弹坑，本来我还挺紧张的，毕竟我算是越野新手，以前开普通 SUV 遇到个坑洼路都小心翼翼的，结果猛士 M817 的表现，让我彻底放下了心。
猛士 M817 的动力系统很适合越野，支持燃油、纯电、插混、增程四种动力形式，还有 11 种工作模式，不管什么路况都能适配。在泥泞路段，我们切换到 “泥地模式”，深踩油门，848N・m 的峰值扭矩没有一下子爆发出来，而是慢慢释放，配合智能双电机解耦四驱系统，轮胎能稳稳地抓住地面，不会打滑。有一次单侧车轮陷进了泥里，我还没反应过来，电子限滑系统就已经介入了，才 0.8 秒的时间，就把动力转移到了有抓地力的车轮上，轻松就脱困了。这种 “可控的强大”，真的让我这种越野新手也能从容应对复杂路况，再也不用怕开着越野车陷在半路了。
它的通过性参数也很亮眼，37.7° 的接近角、37° 的离去角、27.3° 的纵向通过角，还有 100% 的最大爬坡度，面对连续起伏的土坡，车头不会磕地，车尾也不会拖地，车轮始终能紧贴地面。让我惊喜的是涉水路段的表现，150mm 上下可调的空气悬架，把车身升高 105mm 后，最大涉水深度能达到 900mm，当整车半个车轮浸入水中时，车内依旧干爽，动力输出也没有丝毫衰减，开着车在水里走，那种安全感真的没法形容。
在沙漠冲坡场景中，全铝材质的 “磐石底盘” 发挥了大作用，重量比传统底盘轻了 30%，不仅耐腐蚀，还让车辆的动态响应更出色，加速的时候不会抬头，刹车的时候也不会点头。再加上 3kW 大功率高压风扇，机舱的散热能力提升了 65%，就算长时间高强度越野，也不用担心动力衰减，始终能保持充沛的输出。
猛士 M817 的智能全地形系统，真的是越野新手的 “福音”，它构建了 “1+2+6” 的驾驶模式矩阵，能覆盖 99% 的用车场景。AUTO 智能越野模式很好用，驶入非铺装路面后，系统会自动识别地形特征，切换到并联四驱混动模式，还能通过 6D IMU 车身姿态感知技术，把侧倾角、轮端扭矩这些关键数据实时显示在中控屏上，让你清楚地知道车辆的状态，爬坡过坎的时候心里更有底。
对于资深的越野玩家，它还有深雪、岩石、涉水等 6 种专业模式，通过旋钮就能一键切换，不用像传统越野车那样手动拔保险丝，特别方便。在模拟交叉轴的炮弹坑路段，我开启了 “岩石模式”，车辆自动调整动力分配和悬架行程，再配合 360° 透明底盘功能，能清楚地看到车底的障碍物，轻松就能避开；还有原地掉头功能，最小转弯半径才 3.5 米，在狭窄的山道上，一把就能完成转向，有效改善了硬派 SUV “转弯难” 的问题。
我们还去了海拔 1900 米的山区路段试驾，本来以为海拔高，动力会衰减，结果完全没感觉到。猛士越野专用的纵置发动机，通过了中汽中心 “高原动力之星” 认证，动力衰减低于 3%，就算在爬坡加速的时候，也能保持强劲的输出，没有丝毫乏力感。同行的一位越野老炮说：“以前开越野车去高原，动力下降特别明显，超车都得小心翼翼，这猛士 M817 是真给力，动力一点不打折。”
猛士 M817 和华为的合作，真的不是表面功夫，而是全套的华为乾崑智能汽车解决方案，“含华量” 较高。华为乾崑 ADS 4 系统的实力，早就经过了市场的验证，累计辅助驾驶里程超 35 亿公里，辅助泊车累计使用 2.3 亿次，累计防撞次数 238 万次，6 月人均辅助驾驶里程 524 公里，是业内平均水平的 2-4 倍，这些数据可不是吹出来的。
实际体验中，高速 NCA 领航辅助功能特别实用，我开着它跑了一段高速，1000 多公里的路程，基本不用怎么干预，大大降低了长途驾驶的疲劳感；全维防碰撞系统 CAS 4.0 也很靠谱，能在 130km/h 的速度下实现 AEB 刹停，还能识别异形障碍物，支持增强型自动紧急转向，不管是高速行驶还是城市通勤，都能全方位守护安全。
乾崑车云的功能也很贴心，华为乾崑云瞰（哨兵模式）能在停车后，通过手机查看车辆四周的实时画面，就算把车停在陌生的停车场，也能放心；乾崑 VHR 云服务还能远程监控车辆状态，比如剩余电量、油量，有没有异常情况，都能在手机上一目了然，用车更安心。
对于兼顾城市通勤和越野的车来说，续航绝对是关键，要是续航不行，别说去远方了，就算跑个长途都得频繁补能，特别麻烦。猛士 M817 的续航表现，真的让我很惊喜，CLTC 综合续航能达到 1300km，纯电续航 140km，馈电油耗才 7.24L/100km。这次试驾全程往返 300 多公里，涵盖了城市拥堵、高速巡航、越野路段，满油满电出发，结束后表显续航还剩 900 多公里，彻底打消了我对插混越野车续航的顾虑。
这套续航体系的底气，还是来自于 2 挡纵置 11 模 PHEV 架构的智能调节。城市通勤的时候，切换到纯电模式，安静又经济，140km 的纯电续航，就算每天上下班开 50 公里，充一次电也能跑两三天，一公里成本才几分钱；长途旅行的时候，自动切换到燃油或增程模式，根本不用担心里程焦虑，就算跑到偏远地区，加油也很方便；极端越野工况下，100kW 的持续发电功率能确保动力不衰减，高速 153km/h 巡航、沙漠 104km/h 巡航都能轻松应对。
而且这套混动总成还通过了中汽中心 “新能源汽车混动系统可靠性” 认证，等效耐久里程超 91 万公里，可靠性完全不用操心。我还看到有车友分享，提车后开着猛士 M817 去了西藏阿里南南线，全程接近 1 万公里，基本没充电，全靠加油，动力表现依旧很给力，油耗也在可接受范围内。
从 4S 店的静态探店，到城市道路的轻松通勤，再到越野场地的从容应对，这一番体验下来，我是真的被猛士 M817 圈粉了。它没有像传统硬派越野车那样，为了通过性牺牲舒适性和智能化；也没有像城市 SUV 那样，在复杂路况面前束手无策。它把东风猛士的硬核越野基因，和华为的全栈智能技术相融合，既保留了硬派越野的强悍性能，又具备了城市 SUV 的舒适和智能，真正做到了 “更城更野更远方”。
再说说价格，量产车型售价 30.00-36.99 万，这个价位能买到这样一台集智能越野、全栈华为技术、大空间、长续航于一身的旗舰车型，性价比真的很高。对于追求个性和实用的年轻消费者来说，它是城市通勤的潮流座驾，开出去有面子，用起来也方便；对于热爱户外的探险者而言，它是征服未知的可靠伙伴，不管是泥泞路、碎石坡，还是涉水路段，都能从容应对；对于注重家庭的用户来说，它是兼顾舒适与空间的出行选择，能满足一家人的日常通勤和长途旅行需求。
现在硬派越野市场越来越年轻化、智能化，猛士 M817 的出现，可以说是恰逢其时。它重新定义了智能越野 SUV 的产品标准，传递了一种 “全场景无边界” 的出行生活方式 —— 不用在城市和荒野之间做选择，一台猛士 M817，就能带你去你想去的任何地方，既能应对日常的柴米油盐，也能奔赴心中的诗和远方。
如果你也正在纠结，想找一台既能满足日常通勤，又能支撑户外探险，还兼顾智能和舒适的车，那我真的建议你去 4S 店亲自体验一下猛士 M817。只有坐进去、开起来，才能真正感受到它的魅力，相信我，它不会让你失望的。