保时捷10月7日发“Sportwagenschmiede'35”，核心就一句：少卖点没事，每台车多赚钱。盈亏平衡压到年销20万辆以下。


2025年它交付27.94万辆、营收362.7亿欧，但利润被特殊支出拖垮。 现在不追规模，追“质大于量”，思路很清醒，不跟低价内卷硬碰。
纯电718 Boxster/Cayman定2028年完整生产，B级新SUV同年上，给内燃和插混；纯电Macan并行卖，不把路走死。


911不造纯电，混动当核心；中置超跑平台高于911，D/E级占比目标提至约45%。顶配均价想涨20%，定制收入冲6倍。
组织更狠：裁9000岗、管理岗减40%、研发费最多降20%、售Rimac/Bugatti股权、卖MHP、关电池和电单车业务。


对中国是“保守预期”不是躺平。上海研发中心做本土车机，定制和跑车体验留住愿意为品牌付溢价的用户，比盲目降价更长久。
说白了，保时捷把跑车收回来做精做贵。想保值、要驾驶感的人吃香；只看性价比的，它本来也不打算挽留。