东风日产N6(图片|配置|询价)，这是个不到10万块的家用轿车，请把这个数字作为文章的评价标尺，因为这不是一个科技玩具，也不是一个速度机器，它的全部意义，就在于务实、可靠、经济。实惠的家用车，这就是唯一准绳。
【外观】
这个领域目前属于谁不用点名各位也都知道，比亚迪秦L和吉利银河A7，不过要值得注意的是，银河A7 8万多起步的那个版本是个拉低入门门槛的小电池特供版，如果拉到同一续航水平线的话，其实N6反而是这三辆车里入门价最便宜的，作为央企合资，它的决心显而易见，对于消费者而言，它参与到价格战无疑是利好的。
N6被称为N7插混版，虽然尺寸上略小，但大差不差，4.83米的车长，1885mm的车宽，以及1491mm的车高，轴距2815mm，在这个级别中绝对是个不吃亏的尺寸，比N7小了大约10厘米。所以各位可以将它看作N7的插混版本，弥补了纯电车型核心的短板。
N7是辆特别受我们同事喜欢的车，以他们的评价来说就是极致的合理性，以及这个级别中罕见的具有不俗调校功底的产品。而N6显然是同样的体验，先来聊一聊设计。
作为纯粹务实的家用车，首先需要一个包容性很强的设计，它不需要家庭成员中某一位的特别偏好，但它需求全年龄段的共同接受。不过这并不是就说明它的设计就不能有性格，这点N6做的就很好。
星环式的日行灯。搭配融入车身的发光logo，大灯沿引擎盖切线做了一个造型点缀，整体简洁，扁平化的科技感。没有冗杂的型面变化，也没有不和谐的装点元素出现，底层逻辑上，日产的审美依然是高级的。
侧面的型面依旧是整体的简洁，没有特别的线条勾勒，也没有特别需求去营造的肌肉感，包括C柱的流线也没有刻意追求溜背设计，一方面尽可能的优化车侧的风阻系数，一方面尽力追求车内乘坐的头部空间，这些都没什么问题。17寸的轮毂，配了一个55扁平比的轮胎，这都是务实的家用车本来就应该有的，不过轮胎用的一般，后续如果换条贵点儿的，舒适性和静谧性还会有个上升的空间。
车尾做了个小鸭尾来重构后视效果，灯组的点亮方式以及和发光logo的搭配都很和谐。尾部我想着重夸赞一下这个后备箱的表现。首先它的进深非常深，你需要探进去很多才能摸到头儿，第二这个后备箱的开口也做得很高，而且还做了整圈的软包，它充分考虑到实用场景中真正会出现的状况了，这点非常好。
【内饰】
相较于外观务实的简约科技，N6的内饰就存在一些炫技的成分了，试驾车型的颜色尤其明显，它对于美学追求和实用融合的能力，实话说，很多国产车还有很大的学习空间。N6的内饰理念叫做风迹美学，这个名字真的信达雅，风吹过自然地貌所留下的痕迹，以及从门板开始环车一周延绵不断贯穿的风道，这个意境真的不像这个价格的车应该出现的。
而且这些摸得到的地方都是软性的，除了皮革，这些部分都是东风日产自研的凝脂材质，相比于真皮，更加耐磨也更易打理，也更容易塑造这种型面。这就是我讲的，对于美学和实用融合的能力。
试驾车型的配置是MAX+，也就是次顶配，个人其实不是很推荐这两个顶配，本质差异就是Momenta的辅助驾驶，意义不太大，如果考虑商用，180Air足以，如果考虑家用，180Max就会非常完美了。
因为这样你就得到了N6的完全体，也就是真正来自沙发厂的舒适度。和N7一样，AI零压云毯座椅，内置了49个传感器，目的就是探测乘坐者每一个点的压力，以此来精确调整座椅内的气囊支撑，换取一个和人体最服帖的形式。这和很多旗舰中排老板座很相像。
这辆N6我提车的第一天就顶着晚高峰从昌平开到了丰台，两个多小时，毫不夸张的说，这张座椅的舒适度，以及长途驾驶时所给予的疲劳缓解能力。在这个价位中，其它任何车型都根本没有可比性。皮质的柔软度、舒适层的下陷深度，腿部的承托能力等等，都是不用辞藻形容，一试便知的产品能力。
日产N6
最低售价：9.49万起最高降价：0.50万
图片参数配置询底价
懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3798车友热议二手车10.30万起 | 1辆
【动态】
N6是这个价位家用车中为数不多拥有一定动态调校功底的车，那它和很多家用车种纯粹没调的区别到底在哪儿呢？
其实就一句话，对于舒适表达的层次感。没有空悬，也没有CDC，天生的硬件能做的事情很有限，那么取舍就变成了很具有决定性的问题。
底盘的韧性很扎实，整体性非常强，初接触就能明显体会到，和比亚迪那种对于颠簸过滤和车身抑制没有取舍的感觉不一样，无论是小的沟坎还是大的起伏，N6处理的都要利落很多，车身没有多余的晃动，而且在高速状态下可以维持一个很好的车身平稳感，但毕竟硬件上限如此，所以在面对连续颠簸的情况下，就力所不能及了。
另外要夸赞一下这个转向手感的标定，尤其是阻尼随速增益和随角度增益的线性程度，非常舒服，所有的车都会这么标定，但低速的时候应该多轻，高速的时候应该多沉，它的递增关系应该如何，N6确实做的更好，而且在阻尼变化中几乎没有褶皱以及段落感。
动力的表现中规中矩，在新能源里面绝对不算强的，不过好在两个踏板的力度建立的都很线性，加之悬挂对于车身姿态的抑制能力很不错，所以开起来也不难受。NVH水平算得上出色，风噪和路噪的控制能力在这个价位中绝对属于最出色的一档。
我这辆车基本上一直处于亏电行驶，在这种极端工况下，发动机介入时的噪音和振动，控制的不如比亚迪，但也算不上有多差，就是个正常工作中发动机的噪声而已。最后再说说油耗，在我们这种极端亏电的工况下，百公里的油耗依然不过5L，而且它的表显其实是个反向虚标，要比实际油耗高一点儿，如果你有充电条件的话，我相信它会有个非常出色的经济燃油性表现。
日产N6
最低售价：9.49万起最高降价：0.50万
图片参数配置询底价
懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3798车友热议二手车10.30万起 | 1辆
【结尾】
那这就是东风日产N6，回到我们最初的认知，这不过就是辆10万级的家用轿车而已。这份答卷各位认为合格么？我输出一个观点，相比于任何一个对手，N6的目标都更为清晰明确，所有的资源和成本，都在为舒适性服务，如果这和你的购车优先级切合，舍此别无他选。