在新大洲本田成立25周年之际，旗下全新电动出行品牌领咖智行（LINKAMOTOR）正式官宣，并同步首发CE6系列新品。
CE6分为三款常规款式，以及一款特别款，分别为CE6 Citi、CE6 SE、CE6 MAX，它们的零售价分别为5499元、6199元、6999元，首发价分别为4999元、5699元、6499元。
其中还有一款CE6 MAX+特别版，零售价8199元、首发价7599元，搭载了特别的H900控制器。对一个新品牌来说，先把产品、价格和姿态一起摆出来，比单纯讲愿景更有说服力。
伴随新车上市的，还有诚意十足的“五大首发权益”。在首发期间下订，用户可享首年不限公里免费保养、首年不限次数免费道路救援、首年不限次数8折外观件更换优惠，以及2年免费智能服务。更值得一提的是其超长三包期限：整车两年质保、控制器两年质保、T-BOX三年质保、电机六年质保，甚至给出了车架终身质保的承诺。这套“好价+好权益”的组合拳，不仅大幅降低了用户的尝鲜门槛，也足见新品牌对自身产品品质的绝对自信。
价格有诚意，权益有底气，但作为一个全新品牌，领咖智行究竟凭什么能在竞争激烈的市场中立足？这就不得不提它背后的工程基因与品牌愿景。
领咖智行定位为电动出行品牌，面向追求骑行品质、日常效率和个性表达的城市用户。它承接新大洲本田25年两轮工程经验与品质基因，但并非简单增加一个电动产品序列，而是以独立品牌姿态进入城市电动两轮市场。品牌名中，“领”指向引领与领先，“咖”关联达人、专家与社群身份；英文LINKA以“连接”为核心，希望把目的地、人与生活方式连接起来。
发布会上提出的“好骑多一点”，也不是单纯堆参数的口号，而是把注意力放回通勤是否顺畅、穿城是否稳定、复杂路况下车辆反馈是否跟手这些每天都能感知的体验。
要理解领咖的野心，概念车ROBOTO是一个绕不开的注脚。它用车身姿态变化讨论人与车的关系：低趴、舒展或抬升，车身形态回应骑手当下的节奏和态势感知。按照发布会信息，ROBOTO承担的是未来骑行想象与设计方向展示，并非已量产或已实现具体功能的产品。
但恰恰是这台概念车，说明领咖并不只想做一辆“够用”的电动车，它希望把专业两轮的操控、品质和骑行文化，转译到电动出行场景里。有愿景不稀奇，稀奇的是愿景后面有没有量产答案。CE6系列就是领咖给出的第一份答案。
CE6系列包含CE6 Citi、CE6 SE、CE6 MAX与CE6 MAX+，围绕城市骑行中的动力响应、底盘稳定性、舒适性、智能便利性与储物需求展开。它要服务日常通勤，也要能承担周末出行和社交生活中的角色。
CE6 MAX+是发布会重点介绍的车型，新车把新大洲本田在摩托车研发中积累的高刚性车架、底盘调校与人机工程经验带入电动两轮，并搭载H900控制器与PIFAR物理引擎技术，用于优化动力响应和复杂路况下的车辆反馈。用更直白的话说，CE6 MAX+要回答的是，电动两轮也可以把“好骑”做成一件可被感受、可被验证的事。
配置层面，CE6系列也试图把“品质升级”落到细节：7英寸TFT彩屏、滚轮按键、全屏导航与红绿灯领航，25项车辆设置可在仪表内直接操作，36项以上车辆功能可通过App 4G远程设置；OTA采用AB分区，降低升级失败风险。安全配置上，TCS、弯道TCS与双通道ABS等组合进入相应版本，高抓半热熔胎、油摩级制动细节和减震调校则继续强化骑行质感。
实用性也没有被忽略，760mm坐高、134度斜脚踏、可放置40L外卖箱的踏板空间、30L座桶以及前置物箱，都是城市用户高频使用的地方。再加上自定义仪表壁纸、自定义音效、千人千面NFC和生态联动，CE6想做的不是一台冷冰冰的通勤工具，而是一台有性格、能进社群的日常伙伴。
在CE6之后，领咖还预告了明年定位品牌旗舰的H6。按照现场信息，H6将围绕电池、电控、底盘与智能体验进行系统性探索。这意味着领咖这个新品牌，以及拥有了清晰的产品路径。ROBOTO打开未来想象，CE6系列把“好骑”带回真实城市道路，H6再向上拉出旗舰方向，形成“概念探索—量产落地—旗舰进阶”的节奏。
渠道方面，领咖将逐步在80多座城市建立销售服务网络，未来6个月内还会推出更多产品，覆盖更广使用场景。
77号观点：
从产品力看，领咖的聪明之处是把竞争焦点从“谁参数更炸”拉回“谁更可感”。电动两轮不缺加速数据，缺的是底盘、人机、电控和细节品质共同支撑的完整骑行体验。
从市场看，城市品质升级用户需要的不是又一辆基础代步车，而是一辆能兼顾效率、表达和社交的出行伙伴；独立品牌身份让领咖能更清晰地面对这群人，也给新大洲本田的电动化留出新的表达空间。
从品牌看，领咖既要承接专业两轮的操控与品质基因，又要建立电动出行时代的新语言，显然这比单纯发布一款新车更具挑战性，但这对于身处25年下一程的新大洲本田来说，也更具长远意义。
25周年是一个起点，CE6是领咖的第一步。接下来，路上见真章。