近期国内各大物流快递企业陆续发布上半年业绩报告，财报显示，多数企业出现净利润同比下滑的现象。值得注意的是，多家企业在财报业绩会回应如何推动行业“反内卷”的话题时，均提到了快递无人车降本增效的作用。这其中就不得不说到新石器无人车。

物流配送无人的意义远不止于“降本”，中国数实融合50人论坛智库专家洪勇曾在接受《证券日报》记者采访时表示：“快递员不再耗时往返网点与驿站之间，释放出的时间可用于上门揽收、客户服务、增值拓展，由此构建差异化服务体验，推动快递员从‘配送’向‘客户运营’角色演进，有望为企业打开服务能力溢价空间。”有数据统计，无人车能帮助快递客户降低30%-50%的末端配送成本，这才是物流配送无人的给快递物流行业带来的改变意义。

新石器无人车作为国内聚焦物流城配领域的无人驾驶商用车领军企业，长期致力于L4级自动驾驶技术在物流场景中的应用落地。目前其产品部署规模超过7500台，覆盖全球15个国家和地区280多个城市，L4级自动驾驶里程超过4200万公里，同时预计将于年内率先成为全球首个万台规模的L4级无人车队。

目前新石器无人车与中通、圆通、申通、韵达、顺丰、极兔、京东、邮政等多家头部物流企业建立了规模化合作，积累了丰富的商用实践经验，据了解，目前公司已成为顺丰、京东、中国邮政等企业在无人车领域的最大供应商，占三家企业无人配送车订单的份额超90%，占三通一达、极兔速递等平台无人配送车订单的份额超70%。这也印证了新石器无人车在产品成熟度和交付能力方面的领先水平，充分彰显了新石器无人车在快递领域的强大竞争力和市场认可度

为什么新石器无人车这么被认可呢？在运营过程中新石器无人车展现出的成本优势直接用数据打动快递企业：与传统人工配送相比，使用新石器无人车派送时效可提升 20%-30%，单票接驳运输成本降低 50%-70%。一组数据能直接体现新石器无人车“能有多省钱”。一台新石器无人车X6一趟500票，一天4趟，配送2个驿站，单程10公里，单车单日可送2000票，单票快递成本可下降50%，如果投放5台无人车，一天就可以配送1万票，配合自动分拣和无人驿站，这5台车可以充分满足一个网点半径10公里的驿站直发需求，单票综合成本可以降低2-3毛钱，这对于“分厘必争”的快递行业，无疑有着巨大的吸引力。

今年4月份，新石器无人车与中通快递签署战略合作协议，新石器无人车辆率先在西藏海拔4000米以上高原帮忙送快递。长期以来受制于地广人稀、村镇距离遥远及路况复杂多变等因素，西藏日喀则地区的末端快递配送面临严峻挑战。传统配送依赖人工驾驶，每月成本达7500元，60公里往返油费需50元，不仅成本高昂，极端天气还常导致配送延误中断。新石器无人车入驻后直接带来惊喜：新石器无人车充一次电仅15元，能完成三次60公里往返运输，仅油费一次就能节省35元。更关键的是新石器无人车克服了高原多变天气对时效的影响，稳定性超预期。

新石器无人车的开疆扩土并没有抢占快递小哥的工作，无人车只是负责从网点与驿站之间5~10公里快递的分发，有了无人车，反而让快递小哥节省拉货时间，从而能有更多时间专注于在小区里送快递，赚更多的钱。

当然在国内的快递物流无人车市场，也不单单有新石器无人车，还有白犀牛无人车、九识智能无人车等等。像白犀牛无人车，产品服务于顺丰、中通、极兔、中国邮政等头部物流企业，已投放覆盖全国100+城市，无人车的活跃量接近1000台。九识智能无人车目前在全国29个省区覆盖城市超200个，常态化运营车辆超5000台，累计运营里程突破2000万公里。从数据上看，目前在市场上新石器无人车跑的更快一些。

相信随着快递年业务量持续攀升，技术成熟和政策支持，物流配送无人会逐步走向普及。业内人士预测，未来3-5年，无人配送或将成为城市物流的重要补充，尤其在校园、产业园、封闭社区等场景发挥更大作用。