为了验证2026款腾势N9“转弯半径不到5米”的实用性，特意找了三个典型场景测试：老城区窄巷、商圈立体车库、城郊乡道，还对比了宝马X5、理想L9两款竞品，结果超出预期。

第一个测试场景是本地老城区的窄巷，路宽3.5米，两侧有违停的电动自行车，中间只能容一辆车通过，还有一个90度的直角弯。先看数据：腾势N9轴距2950mm，转弯半径4.8米；宝马X5轴距2975mm，转弯半径5.8米；理想L9轴距3110mm，转弯半径5.6米。实测时，腾势N9开启“窄路模式”，方向盘打死，前轮刚好擦着电动自行车过，后轮离墙还有10厘米，一把就过了直角弯；宝马X5第一次没过去，后轮差点蹭到墙，倒了一次车才过；理想L9因为轴距长，即使倒了两次车，还是蹭到了路边的花盆，虽然不严重，但也证明了短转弯半径的重要性。

第二个测试场景是商圈的立体车库，车位宽1.8米，比标准车位窄20厘米，这种车位很多新手不敢停。腾势N9开启“智能蟹行”功能，后轮与前轮呈45度角转动，像螃蟹一样斜着进车位，整个过程只用了30秒，而且车轮离车位线还有5厘米；宝马X5没有蟹行功能，靠后轮转向，试了两次才进去，用时1分20秒；理想L9没有后轮转向，只能靠反复调整方向，用时1分50秒，还差点蹭到旁边的车。这里要说明的是，腾势N9的智能蟹行和悍马EV不同，悍马EV是四轮同向转动，适合越野，而腾势N9是后轮转向角度更大，更适合城市停车，实测时侧方停车比普通车型少占1.2米空间，在车位紧张的商圈，这个功能太实用了。

第三个测试场景是城郊的乡道，路面有连续的坑洼和凸起，还会遇到对向车。先测云辇-A+预瞄技术，腾势N9的双目摄像头+激光雷达能提前50米识别路面凸起，车速60km/h时，系统提前2秒调整悬架软硬，用手机震动APP实测，后排颠簸幅度是0.3g；宝马X5的毫米波雷达预瞄距离40米，调整悬架的时间晚0.5秒，后排颠簸幅度0.5g；理想L9的单目摄像头预瞄距离30米，调整时间晚1秒，后排颠簸幅度0.4g。简单说，坐腾势N9过坑洼路，喝奶茶基本不洒，而坐宝马X5和理想L9，奶茶会晃出来。

还测试了“圆规掉头”功能，在乡道的一个掉头点，路面宽5米，腾势N9开启功能后，原地掉头，只用了2米的空间，比宝马X5的掉头空间少1.5米，比理想L9少1米。遇到对向车时，腾势N9能快速掉头让行，而宝马X5和理想L9需要找更宽的地方，耽误时间。

最后测了高速避让，在城郊高速上，模拟前方车辆突然变道，车速100km/h，腾势N9的“天神之眼B”系统提前1.2秒报警，制动距离38米；宝马X5提前1秒报警，制动距离41米；理想L9提前0.8秒报警，制动距离43米。查了C-NCAP的测试数据，腾势N9的主动安全得分98.7%，在30-40万SUV里排第一，这个测试结果也印证了数据的真实性。

很多人觉得“转弯半径”“蟹行功能”是噱头，但实测下来，这些配置在日常用车中太实用了——老城区通勤不担心蹭车，立体车库停车不费劲，乡道会车不尴尬。腾势N9的优势不是堆配置，而是把配置做到了“用户需要的地方”，这种“实用主义”的黑科技，比华而不实的功能更有价值。