2026年7月24日，京津冀三地消费者协会联合约谈国航、南航、东航、海航、厦航、天津航、川航、吉祥、春秋、河北航空等10家航司，以及同程、携程、飞猪、去哪儿、美团等5家线上售票平台，依据《消费者权益保护法实施条例》第40条，要求所有民航企业在2026年8月31日前完成自查整改机票超售问题。

机票超售是什么？这个美国发明、在民航业已有近70年历史的“潜规则”，引进国内20余年，在近些年才开始频繁进入人们的讨论话题。即便这样，调查数据显示国内仅有不到0.2%的人在购票付款前完全明白航班存在超售，只有不到30%的旅客知晓售后维权，有近70%的旅客根本不知道，或是不在乎——那3%的概率大概率不会落在自己的行程上吧？

可是现实真的如此吗？我们能每次都如此幸运吗？如果真的发生买了票却无法上飞机的情况我们应该如何维权呢？

我们来看今年两个案例。

一个发生在最近的暑运期间，7月2日，旅客购买深航三亚飞运城航班，一家四口同行（含两名未成年孩子）。航班超售，登机口工作人员全程未征集自愿改签人员，直接单方面强制拒载该旅客。因全家必须同行返程，无奈将另外三名家属全部改签，被迫在三亚滞留两天。第一天住宿、餐饮旅客全自费，结果第二天刮台风航班大面积延误，航司这才统一安排食宿。

这个案例有三个槽点，除了没有征集自愿改签、没有给旅客出钱安排食宿，挑选改签旅客的时候也没考虑到其是家庭出行且有两未成年孩子。

另一个是今年3月曾登上微博热搜闹得沸沸扬扬的，2月24日，旅客搭乘东航重庆至上海早班机（计划8:30起飞），已完成线上值机并锁定座位、通过安检，但在登机口被告知航班超售无法登机。旅客当场说明此行是赴上海就医，出示了预约记录，强调行程不可延误。东航地服提出改签至12:10航班公务舱+400元现金补偿（可向上申请提高）。旅客拒绝，情绪失控。期间一名中转旅客比她晚到却优先登机，进一步激化矛盾。

这个案例也有三个槽点，同样是没有征集自愿改签，其二，那么早的航班等到登机时候才说“你被选中了不能登机”，其三，选了一个有医疗需求的旅客（虽然事后拿人家不是什么急病说事，但预约就医而且是跨省的再怎样也不方便的）。

目前两个案子都还在处理中，而且无一例外看来是国内航空公司事前“选人不对”（未自愿，未提前告知），事中处理小气（说是受安检口人员权限所致，非要旅客闹得不可开交才找上级申请多赔偿）。

国外经过几十年的发展，机票超售已经有一套相对成熟的流程。即便如此，也因在2017年美国出现了旅客和航空公司的冲突，从而又引发了法规的修订。

我们国内的人面对这种纠纷，在目前的法治环境下，基本还是采取争议协商，好像实在无路可走了、忍无可忍了才会提起诉讼。好消息是7月1日起新修订《民用航空法》开始施行，首次将机票超售纳入法律层面的旅客权益保护，法律专家明确指出超售中未履行告知义务的格式条款属于霸王条款、无效条款，为旅客维权提供法律支撑。

中国航协正在制定统一的超售团体标准，预计8月公开征求意见，推动从航司的各自为政向行业统一标准转变。未来方向包括：统一最低赔偿标准、设定超售比例上限（目前大约为3%）、建立特殊旅客超售豁免机制、强化航空公司和售票平台双重告知义务、赋予一线更大处置权限等。

希望这样能打破航空公司一手“高额退票费”、一手超售机票的双重盈利模式，不再让消费者有苦说不出，同时大家在买票的时候也花一点时间看看条款，机票就是一纸合同，即便是打折的机票也如是，不要吃一些不该吃的亏。