11月3日中财网把话说得直白，现在的驾校被年轻人“干掉了”。

实际上这样的说法并非空穴来风，早在9月16日光明网便已经披露新增驾驶人十年少43%，其中25岁以下占比直接腰斩。

明明该学驾照的年纪，怎么年轻人就不喜欢进了？

实际在10月“全国超8成驾校不盈利”的话题便已经引起热议。点进去一看，不是哪家驾校又跑路了，而是整个行业在集体过冬。

全国驾培机构从峰值的2.1万家缩到了1.8万家，超八成不赚钱，产能利用率只有28.6%。行业龙头东方时尚连续亏了四年，2025年一年就亏掉7.4亿。

更扎眼的是另一组数字：2015年全国新领证驾驶人是3613万，到了2025年只剩2051万，十年少了43%。

25岁以下的年轻人，五年前还占学车大军的六成，如今连三成都凑不齐。

暑假本来是驾校最肥的季节。往年这个时候，训练场上的教练车一辆接一辆，学员顶着太阳排队等摸方向盘。今年济南一家驾校的训练场上，15辆车只有4辆在跑，剩下的整整齐齐停在角落里落灰。

南昌近15所驾校干脆宣布停招，临沂96家驾校一年能培训26万人，实际报名的只有16.7万。教练们闲到在树荫底下喝茶，有人转行去开了网约车。

这画面要是放在十年前，没人敢信。

那时候驾校是卖方市场，教练嗓门大、排期长，学员还得陪着笑脸。那怎么驾校的天就变了。

实际不是年轻人突然“懒”了，是那张驾照在他们生活里的位置，被重新丈量了一遍。

上一代人考驾照的逻辑，说穿了就四个字：未雨绸缪。

2000年前后汽车哗啦啦进入家庭，驾照是求职简历上的加分项，是社交场合的实用谈资，是“万一哪天用得上”的保底资产。那个年代公共交通没现在这么密，网约车还没影子，不会开车在某些场合确实寸步难行。

于是“先考了再说”成了一种集体默契，哪怕考完几年摸不到方向盘，证揣在兜里也踏实。

但如今00后不买这个账了。

他们不是不愿意学一项技能，而是不愿意为一种虚构的未来需求提前掏钱。有调研把Z世代和千禧一代的出行偏好摊开来看，超过七成的人倾向于订阅制出行服务，而不是私人买车。

地铁、网约车、共享单车、分时租赁，手机点几下，从A到B这件事就被拆解成了一段一段可以随时切换的服务。

甚至有不少个00后表示，平时地铁网约车够方便了，买车要掏购车费、停车费、保养费，暂时没有用车需求，花几千块考一本闲置的驾照干什么。

简单来说这背后其实是一场关于 “安全感”的定义权转移。

老一辈的安全感是“手里有证，车里有油”，是一种静态的、占有式的踏实。00后的安全感是“随时能走，随时能换”，是一种动态的、选项式的踏实。

驾照在他们眼里不是自由的通行证，反而更像一根把人和一辆车、一笔持续开销、一堆维护责任绑在一起的绳子。他们不是排斥方向盘，只是不想被任何一根方向盘拴住。

而账算到这一步，还只是第一层。

真正把学车这件事从暑假清单里踢出去的，是时间成本的陡然抬升。

以前驾校的学时记录有多少水分，那时候打卡走个过场，人脸识别形同虚设，二十天拿证的故事满天飞。

2026年5月新国标落地之后，这套玩法被堵死了，上车扫脸、下车扫脸，学时数据实时上传，62个学时就是62个小时的实打实训练，少一分钟都约不了考。

再加上约考排队、补考周期，两三个月起步是常态。

一个00后大学生暑假就那么长，把整块时间押在训练场和考场之间来回折腾，和拿去做实习、旅行、学点真正想学的东西比起来，机会成本一算就清清楚楚。

有人说这是“消费降级”，如果这样形容倒也不够准确，这届年轻人不是不舍得花钱，而是对“花出去的钱换回了什么”变得格外敏感。

报名费几千块只是首付，真正的账单在后面，保险、油费、停车费、保养费，一年少说一万五到两万。

而地铁加网约车加共享单车的组合，一年几千块就能覆盖绝大多数日常出行。

在公共交通越修越密、打车响应越来越快的城市里，私家车的“刚需”属性正在一层一层剥落。连有车家庭都在调整习惯，短途优先网约车和地铁，私家车更多留给节假日长途。

当替代方案足够好、足够便宜、足够省心的时候，“拥有”本身就变成了一种需要被论证的选择，而不是默认的答案。

另外驾校遇冷这件事其实不是孤立的。

80后和90后两代人合计出生了四亿多，00后和10后加起来只有三点二亿左右，适龄学车的人口底盘直接薄了近一个亿。

人口结构的变化本来就不定，改写着很多行业的生死线，只是驾培只是最先被推到台面上的那一个。

与此同时，L3级自动驾驶在2025年底拿到了首批准入许可，北京、重庆已经开始发放专用号牌，2026到2027年相关国家标准会进一步落地。

年轻人对“以后可能根本不需要自己开”的预期，哪怕只是模糊的、未经证实的，也足以让“现在急什么”变成一个合理的拖延理由。

驾校行业的难受是真的，但把板子全打在年轻人身上并不公平。

过去二十年驾培市场吃的是人口红利和“考证焦虑”的红利，重招生、轻服务的老毛病攒了一肚子。教练态度差、吃拿卡要的传闻，在社交媒体时代传播得比任何招生广告都快。

新国标把学时造假的口子扎紧之后，那些靠“快”和“水”活着的机构，自然第一个感到窒息。淘汰一批本该被淘汰的供给，对还想认真学车的人来说，未必是坏事。

说到底，00后不是在“抛弃”驾照，他们只是把驾照从人生默认选项的位置上拿了下来，放回了工具箱里。

需要的时候拿出来用，不需要的时候不觉得亏欠。这是一种更清醒、也更诚实的消费人格，不为一纸证明提前买单，不为一个可能永远不会发生的场景透支当下的时间和现金。

驾校的黄金期也许真的过去了，但年轻人对“怎么出行、怎么生活”的掌控感，恰恰是在这个时候才真正长出来的。



参考资料：

驾校被年轻人干掉了——中财网

十年锐减超1500万生源 驾校“黄金时代”落幕后的行业变局——中国青年报