最近汽车圈里聊得火热的，莫过于L3级辅助驾驶的实际进展。经常跑高速的车主都懂，长时间盯着前方路面，脚踩着油门不敢放松，那种疲劳感真的让人遭不住。现在这个困扰可能要慢慢解决了，广汽昊铂拿下了L3级特定场景辅助驾驶道路测试牌照，测试范围包括指定高速公路主路，车速能到120千米每小时。 这次扛下测试任务的是广汽昊铂A800(图片)，一款广汽和华为深度合作的旗舰轿车。现在L2级辅助驾驶已经不算新鲜了，很多车都配有，但能在120公里时速的高速场景下做L3级测试，确实是行业里的新动作。这不仅说明L3级辅助驾驶从概念走进了实车测试，也让大家看到了高速出行更轻松的可能。接下来就从测试牌照的价值、车辆的技术配置、对普通车主的实际意义这几个方面，聊聊这款车到底怎么样，这次牌照获批又意味着什么。

首先得说清楚，这次的测试牌照核心看点就是120公里时速和L3级的结合。现在不少车企都在做L3级相关的技术研发，但能获批在高速120公里时速下测试的，广汽昊铂是走在前面的。 高速上速度越快，对车辆的要求就越苛刻。120公里时速下，车子一秒钟就能跑33米多，哪怕一点点延迟都可能影响安全。所以这个牌照能批下来，本质上是相关部门认可了广汽昊铂A800(品技术)的技术成熟度。

而且测试场景限定在指定的高速主路，这种场景相对封闭，主要都是机动车，路况比城市道路简单得多，确实是L3级辅助驾驶落地的好起点。 对咱们消费者来说，这个牌照最实在的意义就是，高速L3级辅助驾驶不再是遥远的概念了。按照行业规律，拿到测试牌照是商业化落地的第一步，等技术验证到位、法规完善了，量产车就能逐步搭载这个功能。现在广汽昊铂A800(用车口碑)已经具备了量产L3级辅助驾驶的基础，目前交付的L2++版本也是按L3级标准打造的，架构和设计都一样，后续通过升级就能激活L3级功能。

能在120公里时速下做L3级测试，核心还是靠硬件和软件的双重支撑。广汽昊铂A800的关键技术，就是把广汽的星灵安全守护体系和华为乾崑ADS 4辅助系统结合起来，形成了一套针对L3级出行的方案。 先看硬件，要实现高速下的稳定感知和决策，传感器得够多够精准。广汽昊铂A800装了34个高精度感知传感器，有4D毫米波雷达、高清摄像头、高线束激光雷达这些。这些传感器就像车子的眼睛和耳朵，能360度观察周围环境，实时捕捉前车距离、车道线位置、路边障碍物这些信息。 更重要的是这些传感器不是各自为政，而是互相配合互为备份。比如激光雷达在雨雪雾天探测效果好，摄像头能精准识别交通标志，4D毫米波雷达能看清远处的目标，三者配合起来，就算遇到复杂天气或光线，也能准确感知路况。

还有安全冗余设计，这是L3级辅助驾驶的关键。广汽昊铂A800有八大系统冗余，包括计算、通讯、电源、转向这些核心环节。简单说就是双重保障，比如制动系统有备用刹车，转向系统有两个EPS电机，就算一套系统出问题，另一套能立刻接手，保证车子不会失控。这种设计在120公里时速下太重要了，任何一个核心系统出问题都可能有严重后果，而冗余设计能实现单点失效不失控。

软件方面，华为乾崑ADS 4辅助系统用了全新的WEWA架构，决策更准、响应更快。云端的世界引擎能生成大量极端场景的仿真数据，像前车急刹、侧方车辆突然变道这些少见的情况，都能通过仿真训练让系统应对。车端的模型能把传感器收集的复杂数据整理成清晰信息，快速做出决策，比如遇到慢车时判断能不能变道、什么时候变道，动作也比较流畅，接近老司机的驾驶习惯。 另外，双方还一起开发了紧急转向、全链路事故判断与救援系统这些L3级专属功能。遇到突发情况，车子不仅能刹车，还能根据路况紧急转向避让；要是真发生事故，系统会呼叫救援，上传定位和关键数据，帮救援人员快速赶到。

聊了这么多技术，可能有车主会问，这些配置实际用车时能带来什么好处？其实核心就是减轻高速驾驶疲劳，提升安全性。 经常跑高速的人都知道，就算有L2级辅助驾驶，也得时刻盯着路面，时间长了还是累。而L3级辅助驾驶在符合条件的场景下，允许驾驶员短暂脱手脱眼，不用一直紧绷着，能缓解不少疲劳。 比如在畅通的高速上，开启L3级辅助驾驶后，车子能保持在车道中间，跟着前车速度调整，遇到慢车还能变道超车，驾驶员只要在系统提示时接管就行。这对长途跨城出行的车主来说，确实能让旅途轻松不少。 而且广汽昊铂A800的安全技术覆盖了智能底盘、主被动融合和电池安全。八大冗余系统让车子在极端情况下也能保持可控，比如传感器故障了，备用传感器能立刻补位，这些都是车主日常用车最关心的点。 现在买这款车的车主也不用担心里程碑技术落后，因为目前的L2++版本和未来的L3级版本架构一样，等法规放开，通过OTA升级就能解锁L3级功能，相当于提前享受到了技术储备的好处。就算现在用L2++版本，在早晚高峰的高速上，也能借助L3级标准的硬件和软件，实现更精准的跟车和变道，减少操作频次，让通勤更轻松。

广汽昊铂A800拿到这个测试牌照，不只是一款车的突破，也能看出行业的发展趋势。现在L2级辅助驾驶已经很普及了，车企之间的差异越来越小，L3级辅助驾驶正在成为新的竞争点。 这次牌照获批，标志着国内高速L3级辅助驾驶要进入实用化阶段了。随着更多车企参与测试、技术成熟，相关的法规、保险政策这些问题也会慢慢解决。而广汽和华为的合作模式，也给行业提供了新思路，传统车企的制造经验和安全体系，加上科技公司的智能技术，能实现更好的效果。 不过也要客观看待，目前L3级辅助驾驶还在测试阶段，距离全面落地还有距离。比如测试只在指定高速路段，不能覆盖所有高速路况，遇到极端天气或复杂路况，还是需要驾驶员及时接管。所以大家既要看到技术带来的便利，也要清楚当前的技术边界，安全驾驶始终是放在重要位置的。

现在广州车展已经开始了，搭载L3级辅助驾驶技术的广汽昊铂A800就在2.2馆展出。关注智能汽车的消费者，正好可以近距离了解这款车。 在车展上，能实地看看传感器的布局、内饰的交互设计，还能通过现场展示了解L3级辅助驾驶的具体功能和使用场景。如果有购车计划，尤其是经常跑高速、看重辅助驾驶体验的用户，这款车确实可以重点关注。 从目前的信息来看，广汽昊铂A800的硬件配置比较扎实，华为乾崑ADS 4辅助系统也经过了大量测试，加上广汽多年的造车经验，在可靠性和安全性上应该有不错的表现。当然，后面这款车能不能被市场认可，还要看定价、实际使用体验和售后服务这些。但不可否认，拿到120公里时速L3高速测试牌照，已经让它在辅助驾驶领域有了先发优势，成为年底值得关注的旗舰轿车之一。

综合看来，广汽昊铂拿下120公里时速L3高速测试牌照，看似是行业的技术突破，其实和每一位高速出行的车主都息息相关。它意味着高速驾驶不用再一直紧绷神经，辅助驾驶技术正在从可有可无变成实用配置。 广汽昊铂A800的核心优势，就是把广汽的安全制造体系和华为的智能技术结合起来，通过34个高精度传感器、八大系统冗余和先进的辅助驾驶架构，构建了一套成熟的L3级辅助驾驶方案，而测试牌照的获批，就是对这套方案的权威认可。 对行业来说，这是L3级辅助驾驶实用化的重要里程碑；对消费者来说，这意味着更轻松、更安全的高速出行即将到来。现在广州车展正在进行，大家有机会近距离接触这款车，相信会了解到更多细节。

最后还要提醒一句，无论技术怎么进步，驾驶员都是行车安全的第一责任人。就算未来L3级辅助驾驶全面落地，也要在规定场景下使用，并且随时准备接管车辆。技术的意义是辅助驾驶，而不是替代驾驶，这一点永远不能忘。 如果经常跑高速，对辅助驾驶有较高需求，不妨趁广州车展去2.2馆看看广汽昊铂A800，看看它能不能满足你的用车需求。在智能汽车时代，提前选择技术成熟的车型，才能更好地享受科技带来的便利。