两年前，MPV 这个赛道还是比较安静的。商务接待的老 GL8 躺着数钱，家用市场的份额小得可怜，谁也没把宝押在这儿。可这两年画风突变，插混、纯电、增程一个接一个往里挤，如今华为也把百万级别的尊界 V800 推了进来，还取得了不错的销量。

不过到了10月份，尊界V800的销量就不尽人意了。就在昨天，乘联会公布了10月份MPV零售销量榜。整张榜单最扎眼的一个数字就是尊界 V800的605台，排在第24位。

尊界V800的605台放在这个榜单到底如何呢？我们看看其他MPV的销量。榜首是魏牌高山 PHEV，卖了6103 台；丰田赛纳5525 台；岚图梦想家 PHEV 4472 台；别克 GL8 PHEV 4207 台；理想 MEGA 3269 台。尊界 V800 跟榜一之间，差着十倍。当然，定价七十万以上的车跟二十来万的车比绝对台数确实吃亏，尊界的价位段决定了它走不了量。

可这个段位也不是没有参照车型，同价位的极氪009 卖了 1165 台，差不多翻倍。连奔驰 V 级这样的老面孔都还能卖出 131 台，这说明这个价位段不是没人买。因此尊界V800的605台在豪华MPV市场只能算勉强及格。

真正让605台难看的是跟自家兄弟比较，同为鸿蒙智行的智界V9在10月份卖了 2263 台，排到全榜第 9，将近 V800 的四倍。更扎心的是尊界自家的V680只卖了 185 台；刚开启预售的享界V8 是120台。不难发现，华为系MPV 呈现两种局面，智界V9在四十来万的价位段卖得飞起，豪华线却在几百台上打转。同一个技术底座、同一套鸿蒙座舱，换了个价位，销量差着好几倍。所以问题不在华为的技术，而在高端MPV这口饭本身不好吃。

那 尊界V800到底输在哪？时间线拉回一个月前的那场风波。尊界V800 的刹车在测试中出了状况，当时网上议论很大。诸如测试都通不过、安全底线失守的说法满天飞。这一个月舆论热度降了，可消费者心里那根刺还在。要知道买七十万多万的家庭 MPV用户，他们的车上坐的是老人孩子，谁愿意拿一家人的安全去赌一个刚出过安全争议的产品？毕竟刹车是汽车最不能出事的系统。

由此可见，10月份尊界V800销量大跌，这恰恰是刹车测试风波的后遗症，展厅里的看客变不成订单里的车主，多半就卡在这儿。605台里有多少是被那条刹车新闻劝退的，没人能给出精确答案，但这场风波确实给尊界带来不小的负面影响。

客观得讲，尊界 V800 的产品力其实不差。华为的智驾、鸿蒙座舱、品牌溢价也有目共睹，可它起步就多了一重安全争议，高端又经不起一次错，一来二去就被甩开了。更麻烦的是，这个价位段的盘子本来就小，一年卖不出几万台，抢的人又多。

不过尊界V800的605台也不是死刑判决，只要尊界解决眼下这三件事，那么销量提升也不是不可能。第一，把刹车那件事彻底了结，这需要看三方调查的结果。第二，进一步提升自己的优势，把智驾、座舱、空间、舒适性都得做到让人非选不可，而不是可选可不选。第三，把服务铺开，高端MPV 卖的不只是车，是全生命周期的体验，售后网点、上门服务、车主社群一个都不能少。这三条做到了，605 台就是起点。做不到，掉队可能就是趋势了。

写在最后

国内MPV市场已经不是那个冷门市场了，插混和新能源车型把这个市场占了一大半，家用化的浪潮正在改写这个细分市场的规则。智界V9的2263 台已经证明华为在这个赛道吃得上饭，只是高端那碗饭需要更多时间去经营。对尊界V800来说，掉队不可怕，可怕的是假装没掉。