俄罗斯盖达尔经济政策研究所公布的一份监测报告，在国际能源市场上引起了广泛关注。

数据显示，今年8月份中国进口俄罗斯原油的平均价格优惠，从7月份的15.6%直接降到了5.2%。

一、优惠少了大半

大家先来看一组行业公开的具体数据。

根据俄罗斯盖达尔经济政策研究所10月份发布的监测报告，在今年8月份中国采购的原油当中，俄罗斯原油的平均成交价格与其他国家原油均价的差额比例，由7月份的15.6%迅速缩减到了5.2%。

国际能源价格评估机构阿格斯公布的港口到岸价格记录得更清楚：

8月份运抵中国港口的俄罗斯乌拉尔原油，平均每桶的折扣金额从7月份的4.3美元下降到了2.75美元。

如果大家把近一年的数据连起来观察，就会看清整体走势。

在2025年12月，这个差额比例曾达到14%。

到了2026年3月，由于中东局势紧张引发全球原油采购集中增加，这个差额一度缩小到了0.4%。

到了今年夏季，中东原油供应减少带动国际油价走高，差额重新扩大，随后在8月份再次出现下降。

在不到一年的时间里，同一项价格差额经历了从两位数下降到接近于零，然后回升，接着再次缩减的过程。

这充分说明，在真实的跨国贸易当中，绝对不是卖方单方面说涨价就能涨价的。

为了进一步查证事实，我们再看一下同期欧洲方向的价格数据。

阿格斯机构公布的跟踪数据显示，在今年10月中旬，俄罗斯乌拉尔原油在波罗的海港口相对布伦特原油的每桶折扣金额，扩大到了25.3美元；

在黑海港口，每桶的折扣金额更是达到28美元至29美元。

盖达尔经济政策研究所的研究人员在报告中明确指出：“不同出口方向的价格差异，完全取决于买方的支付体系和运输条件，俄罗斯并不具有全局性的定价主导权。”

这个反差非常清楚地表明：如果俄罗斯真有单方面提价的本事，它绝不会在欧洲港口被迫给出每桶将近30美元的巨额折价，而只在中国港口减少优惠。

这恰恰证明了我们中国市场拥有巨大的消化能力、安全的运输路线以及极高的稳定性。

二、俄罗斯真缺钱了

既然俄罗斯没有随心所欲提价的能力，那为什么偏偏要在8月份减少对中国市场的价格优惠呢？

根本原因在于，俄罗斯政府当前的财政收支面临着极其巨大的资金缺口。

根据俄罗斯财政部公开的预算执行报告，在2026年第一季度，俄罗斯的石油和天然气预算收入同比大幅下降了45.4%。

这直接导致其一季度的财政赤字飙升至4.6万亿卢布，而俄罗斯政府原先为2026年全年制定的赤字控制上限，一共才只有3.8万亿卢布。

这意味着，仅仅过了三个月，全年的预算赤字限额就被提前突破了。

进入下半年以后，俄罗斯的财政压力并没有得到根本缓解。

俄罗斯财政部发布的最新统计表明，2026年1月至8月，俄罗斯联邦油气预算收入累计为5.471万亿卢布，同比继续下滑17.2%。

由于收入持续达不到原定预期，在今年9月下旬，俄罗斯政府不得不出台正式决定，把2026年全年的油气收入预算指标，从最初设定的8.9万亿卢布下调至7.6万亿卢布。

大家要清楚，在2022年之前，油气收入在俄罗斯联邦预算总收入中的比重通常保持在40%到50%之间。

但是到了2026年，这一比重已经跌落到了18.5% 左右。

在巨大的收支不平衡面前，俄罗斯财政部长安东·西卢安诺夫在9月份的政府内阁会议上公开强调：“财政部门的首要任务就是确保各项资金收入按时足额入库，我们在能源出口上必须全力争取更高的当期现金回报。”

不仅如此，俄罗斯政府多名高级官员已经在公开讨论，计划将财政预算规则中规定的石油基准价格，从原先的每桶59美元调低到45美元至50美元之间。

这表明俄罗斯官方必须面对未来国际油价长期处于较低区间的现实。

结合这些权威的财政数据就可以看出，随着国家储备资金越来越少，俄罗斯在出口原油时的目标被迫做出了重大改变，从原先的“通过低价优惠开拓更多海外市场”，转变为“利用现有稳定买家快速换取现金收入”。

8月份正好赶上中国大型企业集中采购的阶段，面对沉重的财政负担，俄罗斯选择在这个时间段尽可能少给一些优惠，是其为了维持政府资金运转做出的被动举动。

三、中国掌握主动权

除了俄罗斯自身财政困难这个原因之外，8月份优惠幅度缩减的另一个关键原因，在于中国买方力量的集中入场。

回顾2026年年初的市场动态，印度在美国的外交施压下，将其采购俄罗斯原油的数量削减了35%到40%。

这导致大量原油在亚洲水域滞留，当时积压在海面上的原油一度达到了950万桶。

在那个阶段，负责采购并运回这些原油的主要是中国的独立炼油企业。

由于独立炼油企业承担着运输合规以及清算结算等方面的实际支出，俄罗斯必须给出每桶9美元甚至12美元的较大折扣，来分担这些额外的交易成本。

然而到了今年7月份，整个贸易局势发生了根本性变化。

中国大型国有石油企业全面入场，开始集中采购俄罗斯远东地区的ESPO原油、萨哈林索科尔原油以及乌拉尔原油。

行业监测机构的数据证实，到了今年8月份，中国仅从俄罗斯远东港口每天进口的原油数量就超过了40万桶，对10月份装船的原油采购甚至提前了近一个月就全部锁定完成。

这就改变了原油的定价基础。

中国大型国有企业拥有极高的资金信誉和完备的跨国物流体系，根本不需要依靠大幅折扣来抵消所谓的风险支出。

更为关键的是，中俄双边贸易的本币结算比例已经达到了99%，在石油贸易领域人民币结算比例更是突破了90%。

使用人民币直接完成货款清算，完全避开了美元结算带来的中间费用与汇率波动。

原本折价中用来补偿金融风险的部分被自然扣除，账面上的价格折扣自然就显示为减少。

海关总署最新发布的统计数据显示，在2026年前8个月，中国自俄罗斯进口原油总量达到7770万吨，同比增长了18.1%，进口总金额达到447亿美元。

俄罗斯原油在中国全部原油进口中的比重达到了24.2%。

这组数据充分证明，中国买家并没有吃亏，而是凭借强大的人民币跨境支付网络和规模化的采购优势，为国家节省了大量的综合采购开支。

更重要的是，中国拥有极其丰富的原油供应渠道。

沙特阿拉伯、伊拉克、阿联酋以及南美和非洲的主要产油国，都与中国保持着长期稳定的能源供应合作。

中国企业随时可以根据全球市场价格的变化，自主调整进口原油的采购比例。

莫斯科可以在短期内尝试减少优惠来缓解财政收支的紧迫压力，但它绝不敢失去中国这个极其重要的核心采购方。

目前运往中国的俄罗斯原油折扣停留在了每桶2.75美元附近，但这绝不意味着定价权发生了转移。

随着国际市场上其他产油国供应逐步恢复，替代油种的报价已经开始下降，中国企业的采购调整余地变得更加充裕。

面对2026年第四季度更为严峻的财政预算支出考验，严重依赖中国市场的莫斯科，究竟还能将这种微弱的折扣维持多长时间？

当未来几个月财政资金再次面临短缺的时候，俄罗斯会不会不得不重新给出更大的价格优惠？

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