“蛟龙”号完成第二次迭代升级后，在菲律宾海盆完成首个7000米级海试；看点不只在7056.9米，更在五大关键系统国产化替代后还能稳定下潜。

7056.9米

本轮海试最大下潜深度

3个潜次

菲律宾海盆海试总潜次

2个超7000米

达到7000米级要求的深潜次数

5大系统

电源动力、推进、液压、电气、观通完成关键升级

这次“新意”不在更深，而在“全套新内核”

为什么再试

7056.9米并不是刷新历史极限

“蛟龙”号2012年曾创下7062米纪录。这次海试的重点，是验证第二次迭代升级与关键部件国产化替代后，整机在7000米级环境中的可靠性与安全性。

升级方向

从“能下潜”转向“能常态化作业”

公开信息显示，新版“蛟龙”号换装油浸锂电池组、国产直驱推进器，并同步升级液压、浮力调节与超高清观测系统，目标是把续航、航速、成像和运维能力一起拉升。

升级后最直观的三项指标

潜得多

2025年：94个潜次

全年94个潜次，意味着平台不再只是“深度纪录机”，而是已经承担高频作业验证。

跑得久

单次最长：10.8小时

7000米级高能量密度油浸锂电池组提升续航，单次水下作业时间最长达10.8小时，深海航速可超过2.5节。

看得清

成像：4K超高清

广视角和高变倍超高清摄像系统可在幽暗深海提供4K影像，用于物种辨识与规模化生境成图。

数据来源：孙永福公开介绍与新华社报道。统计口径：升级后作业表现中的已公开指标；条形长度仅作同类指标展示，不跨单位比较。

“蛟龙”号迭代升级 顺利完成7000米级海试

央视新闻

五大系统换装，难点分别在哪

电源

升级内容

7000米级高能量密度油浸锂电池组

工程难点

深海高压下既要密封安全，又要保持能量密度和放电稳定性。

推进

升级内容

国产直驱型低噪直流推进器

工程难点

7000米水压下要兼顾推力、低噪声与长时间稳定航行。

液压与浮力

升级内容

扩展应急液压接口，应用大深度海水液压浮力调节系统

工程难点

深海低温高压环境里，系统既要快速响应，也要预留故障冗余。

观通

升级内容

广视角、高变倍超高清摄像系统

工程难点

无光、浑浊和高压条件下，仍要拿到可用于科研识别的清晰画面。

7000米到底有多难：把抽象深度换算成压力

70兆帕

7000米深海约对应70兆帕压强。

700公斤

相当于指甲盖大小面积上承受约700公斤重量。

700个大气压

载人舱要长期抵御接近700个大气压的外压。

约5立方米

载人球舱内部空间约5立方米，却要容纳3名潜航员与生命保障系统。

为什么用球壳

载人舱不是“厚”就够了

科普中国对傅文韬的回信提到，载人舱采用圆球形厚壳设计，因为同等受压条件下，球形能以更优结构承受外压；材质则选用强度高、耐腐蚀的钛合金。

代际变化：2012验证极限，2026验证升级后的整机

2012年版本

代表成绩

最大下潜7062米，完成7000米级海试

核心意义

证明中国具备7000米级载人深潜能力。

2026年版本

代表成绩

最大下潜7056.9米，2个潜次超7000米

核心意义

验证第二次迭代升级和关键部件国产化替代后的可靠性与安全性。

10916米，这颗钢球你敢不敢进？

奇闻有影

海试时间线

2026年10月27日

海试完成对外发布

新华社披露，“蛟龙”号顺利完成7000米级海试，升级后可靠性与安全性得到验证。

2026年10月10日

第466潜次展开

“深海一号”抵达西太平洋东加罗林海盆作业区，执行本航段首个潜次，计划深度约4500米。

2026年10月2日

第465潜次达峰值

最大下潜深度7056.9米，为中国大洋100航次第二航段全航段最大深度。

2026年9月30日

首个超7000米潜次

第464潜次下潜7035.3米，标志本轮海试已进入7000米级验证阶段。

2026年9月24日

从厦门起航

搭载“蛟龙”号的“深海一号”船从福建厦门出发，执行中国大洋100航次第二航段科学考察。