2025 年广州车展上，广汽丰田以一场跨越 24 小时的 “双车发布会” 推动 “油电同强” 战略落地，全新换代威兰达在油电并存的市场环境中，直面油车用户的核心需求正式上市。作为历经六代进化的全球畅销 SUV，威兰达在 180 多个国家和地区获得 1500 万用户验证，其中包括约 300 万中国家庭，品质口碑有口皆碑。此次推出的 2026 款威兰达双擎 2.5L 四驱 MAX，搭载丰田全新域控制电子电气架构，实现了电感外观、智能驾辅、智能座舱、智能混动、智能四驱的 “五电进化”，以 “下一代油车” 的产品形态，为 20 万级 SUV 市场带来了均衡且全面的选择。
外观设计上，这款车延续了丰田全球设计语言，同时融入了多款概念车的经典元素，整体造型兼具硬朗感与精致感。前脸采用近乎垂直的车头立面，搭配缎状铬饰条组成的格栅，与全新 “世极” 概念车同源，视觉上极具辨识度。侧身线条继承了电动陆巡概念车的设计理念，凹凸曲面的车门、外扩的轮拱以及流畅的 Y 字形腰线，在光影下勾勒出饱满的肌肉感与力量感，4600mm×1855mm×1680mm 的车身尺寸搭配 2690mm 的轴距，让整车比例协调舒展。车尾的 “琴键式” 尾灯由大量竖状 LED 灯组构成，与全新卡罗拉概念车设计同源，点亮后精致感十足，夜间行驶时辨识度很高。车轮与车身高度接近 1:2 的黄金比例，搭配 235/50 R20 的大尺寸铝合金轮毂，进一步强化了运动气场，而外扩的轮拱造型不仅美观，还为日常更换越野 AT 胎提供了便利。
内饰方面，新车采用了年轻新潮的设计风格，同时兼顾实用性与舒适性。基于 TNGA 低重心布局，驾驶舱呈现出跑车化的驾驶界面，所有显示屏和操作设备都集中在水平仪表板上，开车时操作无需低头，便利性挺不错。智能座舱部分，新车搭载了中国现地自研的 Toyota Space 智能系统，配备 15.6 英寸的中控大屏，屏幕采用 7.5mm 极窄边框设计，屏占比表现不错，16:9 的黄金比例让全屏播放视频时没有黑边，观影体验比较沉浸。中控屏搭载高通骁龙 8155 芯片，界面切换、导航缩放等操作都比较流畅，没有明显的卡顿感。车机系统支持 CarPlay、CarLife 和 HUAWEI HiCar 三种互联方式，有线和无线均可连接，覆盖了市面主流手机品牌，实用性很强。语音交互功能表现亮眼，支持四音区识别，主驾驶、副驾驶和第二排乘客都能同时用不同语言发出指令，车机都能精准识别并快速反馈。语音控制支持免唤醒功能，连续性识别和可见即可说功能也都有配备，口令数量没有上限，还支持声纹识别，使用起来非常便捷。此外，车内还配备了手势控制和情绪识别功能，高频功能挥手即可操作，车机还能主动关怀乘客情绪，带来更贴心的交互体验。
座椅采用真皮与仿皮拼接的材质，触感柔软细腻，前排运动风格座椅包裹性良好，构造贴合人体曲线，能够有效分散坐骨周围的压力，长时间乘坐也不易疲劳。座椅还配备了加热和通风功能，吸风式通风系统吸热效果不错，同时避免了直吹关节带来的不适，噪声控制也比较到位。对于身高 182cm 的体验者来说，调整好前排驾驶位后，头部仍有一拳两指的余量，腿部空间也比较充裕，不会感到局促。后排空间表现同样出色，同一体验者坐在后排，头部空间一拳，腿部空间两拳有余，横向空间也足够宽敞，三人并排乘坐时不会显得拥挤。储物空间的设计展现了不错的实用性，可拆卸式双用中控扶手箱是一大亮点。驾驶席和副驾驶席双侧都能无障碍开闭，方便两人同时取放物品，箱门不仅可以拆卸，还能翻转安装，正面的软质包覆衬垫可作为扶手使用，背面中央区域下沉形成托盘结构，防水防滑防污，用来放置餐食非常方便。全车配备了充足的储物格，前后门板、中控台下方都有不错的储物空间，能够满足日常出行的物品存放需求。全景天窗的透光面积相比老款增加了 21%，进一步增强了车内的空间开阔感，无论是前排还是后排乘客，都能感受到通透的视野。行李舱容积表现规整，日常放置行李箱、背包等物品不成问题，后排座椅支持 40:60 比例放倒，放倒后还能进一步拓展储物空间，满足大件物品的运输需求。
智能驾辅方面，这款车搭载了丰田全新一代 TSS 4.0 系统，作为丰田域控油车，借助域控制器实现了从 “功能多样” 到 “场景精通” 的提升。系统配备了 5 个车外摄像头、12 个超声波雷达和 1 个毫米波雷达，前向摄像头像素达到 830 万，探测距离可达 280 米，感知范围比较广泛。辅助驾驶功能覆盖了超过 200 个功能场景，从红绿灯起步、拥堵行车、高速变道到车库停车的全流程都能提供辅助。在低速场景下，系统能主动调节车速，与前车保持安全距离，遇到前车较近时会主动制动减速，还能提供交通动态通知，当驾驶员没留意红绿灯转绿时，车机会主动提示前行。盲区并线监测系统能监测到盲区驶来的机动车、自行车和小型摩托车，减少剐蹭风险。高速场景下，系统能隔车预判减速，有效避免多车连环追尾事故，动态巡航的节能模式还能帮助降低用车成本。车道循迹功能得到增强，能够识别模糊的车道线和弯道，还能避让低矮的交通锥等障碍物，车道偏离警示系统的运行范围也有所拓宽，自车运行速度下限从 50km/h 降至 35km/h。预碰撞安全系统新增了识别电动滑板车、盲区交叉方向车辆等功能，更适应中国路况，制动力的最大阈值也有提升，紧急情况下系统介入时机更早，制动效果不错。此外，车辆还配备了自动泊车入位功能，垂直和水平车位都支持车头或车尾进入，对于新手来说非常友好，下车开门辅助功能能提供双重警示，避免 “开门杀” 的发生，驾驶员失能紧急停车功能，在关键时刻能把控车辆平稳停下，进一步提升了行车安全性。
动力系统是这款车的一大亮点，搭载 2.5L 油电混合发动机和双电机的动力组合，发动机最大马力 185Ps，最大功率 136kW，最大扭矩 221N・m，电动机总功率 138.7kW，总扭矩 327.8N・m，系统综合功率达到 174kW，动力输出表现均衡。传动系统匹配 E-CVT 无级变速箱，换挡平顺性很好，没有明显的顿挫感，动力输出线性流畅。这套动力系统采用了行星齿轮功率分流结构，从根源上杜绝了顿挫与模式切换的冲击，实现了精准功率分流和油电无缝衔接。WLTC 综合油耗低至 4.91L/100km，相比上一代燃油版降低了 28%，油耗表现相当出色，配合 55L 的油箱容积，续航里程表现不错，能够减少频繁加油的麻烦。电池组采用三元锂电池，容量为 4.08kWh，电池组质保达到 8 年或 20 万公里，让用户用车更放心。
底盘和四驱系统方面，新车采用前置四驱的驱动形式，四驱类型为电动四驱，搭载了 E-FOUR 电子四驱系统，扭矩调节能达到前后 20:80、左右 0:100 的比例，后轮最大可获得 80% 的扭矩，面对高坡、阶梯等路况时能轻松攀爬，遇到炮弹坑、坑洼路等越野路况，单侧车轮扭矩能提升至 100%，快速实现脱困。车辆配备了 ECB 电子控制制动系统，针对泥泞路、湿滑路、碎石路等易打滑路况进行了优化，监测到轮胎空转时会快速抑制，让牵引力平稳输出，帮助车辆顺利脱困。与其他混动车型不同，丰田 E-FOUR 电子四驱系统无需依赖大电池放电，通过行星齿轮结构增大发动机功率驱动前桥电机，就能为后桥电机提供充足动力，确保有电没电四驱动力都能保持稳定。在油耗表现上，四驱版本与两驱版本的百公里油耗差距仅为 0.32L，远低于同级竞品，让用户在享受四驱性能的同时，无需承担过多额外的油耗成本。底盘悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂的组合，调校偏向舒适，能够有效过滤路面颠簸，同时保持了不错的支撑性，过弯时车身侧倾控制得比较好，驾驶质感挺不错。
配置方面，这款车的表现也比较全面，外部配置除了全景天窗和车顶行李架外，还配备了主动闭合式进气格栅、LED 远近光灯、自适应远近光、自动大灯、64 色车内氛围灯等功能，实用性和舒适性都有兼顾。内部配置方面，真皮多功能方向盘支持上下 + 前后调节，全液晶仪表尺寸为 8.8 英寸，显示清晰直观。车内配备了 26.4 英寸的抬头显示系统，能将重要信息投射到前挡风玻璃上，方便驾驶员查看，无需低头分心。手机无线充电、行李舱 12V 电源接口、原厂 ETC 等配置也都有配备，其中手机无线充电最大功率为 50W，充电速度不错。空调系统采用自动双区控制，配备了后排出风口、车载空气净化器、车内 PM2.5 过滤装置、负离子发生器和车内香氛装置，能够为车内提供清新舒适的空气环境。安全配置方面，车辆配备了主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶膝部气囊和前排中央安全气囊，被动安全防护比较到位。胎压显示、车身稳定系统、牵引力控制、刹车辅助等主动安全配置也都一应俱全，为行车安全提供了全方位保障。
作为广汽丰田 “油电同强” 战略的重要产品，2026 款威兰达双擎 2.5L 四驱 MAX 在继承丰田全球高标准品质的基础上，通过域控制架构的革新，实现了智能体验的全面提升。无论是设计、空间、配置，还是动力、驾辅和四驱性能，都展现出了均衡全面的产品力。对于追求实用性、经济性和智能化的消费者来说，这款车无疑是一个值得关注的选择。