1999年，穆勒将其重启为超跑品牌。虽然近年来推出过一些令人印象深刻的车型，但始终有财务上的问题。自2022年以来，世爵基本处于停滞状态。当时由于与俄罗斯投资财团的计划交易失败，公司再度破产。

在10月14日发布的声明中，穆勒表示已就世爵知识产权（包括商标）的使用问题与破产受托人达成和解。他补充说，重生后的世爵将全力专注于制造超跑，更多细节将于近期公布。

荷兰版《AutoWeek》也报道称，知名世爵爱好者兼修复专家贾斯珀·登·多珀参与了本次重启。近年来，多珀已成为世爵修复领域的权威专家，甚至能复刻如今几乎无法寻源的稀有零部件。

据他透露，世爵不计划继续生产既往车型（例如C8 Preliator超跑），而是打算开发全新产品。他还表示世爵将保持荷兰企业身份，但会与国外供应商合作。

世爵的现代复兴始于1999年穆勒执掌时期。尽管该公司曾因惊艳的设计和工艺获得赞誉，却屡屡受困于财务动荡——部分原因在于几次代价高昂的决策失误。2007年，世爵以自有车队进军F1赛事，但巨额开支很快压垮了这家小型车企。次年车队被转售，先后更名为印度力量、赛点，最终成为阿斯顿·马丁车队。

然而世爵最大的挫折当属2010年从通用汽车收购萨博的失败。萨博于次年宣布破产，而世爵自身也在2014年被迫破产。2016年试图借助北美投资者支持重整旗鼓的计划也未能持久，此后世爵一直在寻求新资金注入。

该公司最近一次计划公布于2017年，包括制造搭载柯尼塞格600马力5.0升V8发动机的C8 Preliator超跑。若该车型获得商业成功，世爵还计划推出2013年首次亮相的入门级跑车B6 Venator，以及早在2006年就已发布的D8 Peking-to-Paris SUV。穆勒将为世爵带来怎样的新规划尚未可知，但据传数月内将有更新。