大家应该都知道，新能源汽车基本算是国内非常卷的一个行业，除了价格战以外，技术迭代也非常的快，想要在这样的大环境下扩大营收，并且增加利润，其实并不容易，而就在这几天，比亚迪已经正式公布了三季报的数据：三季度的营收达到了1949.9亿元、净利润达到了78.2亿元，在大环境非常卷的情况下，比亚迪经营指标表现亮眼，其净利润竟然还逆势增长了23%，不仅彰显了其在成本管控与产品结构升级上的扎实功底，更凸显了比亚迪未来的发展潜力。

说实话，熟悉比亚迪的人应该都清楚，比亚迪在最近一两年其实并没有太在意销量，而且更多的开支都用在了研发方面，根据数据显示，比亚迪今年的整体营收为5662.7亿，稳步增长了13%，但是研发费用却达到了惊人的437.5亿元，同比大幅增加了31%，比特斯拉多了109亿元，同时也比233.3亿元的净利润要多近一倍，从这里也能看出，比亚迪并没有执着于短期利润的兑现，而是聚焦长期技术壁垒的构筑，在新能源汽车正在从电动化向智能化转型的当下，比亚迪依然保持着研发为王的战略方式。

我记得在以前，很多人都在吐槽过比亚迪打价格战，但是今年你们有没有发现，比亚迪把更多的精力都放在了产品力上面，就说今年年初，比亚迪已经连续推出了天神之眼辅助驾驶系统、超级e平台兆瓦闪充和灵鸢车载无人机系统等硬核技术，即使今年已经过了大半，这些技术在行业里依然顶尖，而这就是比亚迪超高研发费用换来的技术领先，而且这里值得一提的是，搭载天神之眼辅助驾驶系统的车型已经销量突破170万辆，足够大的行车数据在积累之后，让天神之眼辅助驾驶能力迭代非常迅速，所以到目前为止，有且只有比亚迪敢对外宣布，智能泊车场景的安全及损失全面兜底。

另外比较关键的是，比亚迪在海外的表现也是突飞猛进，产品覆盖了全球117个国家和地区，在前九个月，海外销量超过70万辆，同比增加132%，已经超越2024年全年总和，而且需要说明的是，比亚迪并非简单的产品出口，而是采用“本地化生产+定制化产品”的高阶模式，这种深度布局不仅能更好适配不同市场的政策法规与消费需求，更显著提升了其全球市场抗风险能力。

10月9日，比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西工厂下线，巴西总统卢拉更成为宋Pro车主，2025年东京车展上，比亚迪全球首发为日本市场量身打造的K-EV BYD RACCO，同时推出“纯电+混动”双线策略，并将首款插混车型海狮06DM-i引入日本市场。巴西工厂的里程碑时刻与东京车展的定制化产品发布，标志着比亚迪全球化已迈入“深耕本地”的新阶段，从“被接受”向“被认可”乃至“成为标杆”进阶，品牌价值的提升更为其海外市场长期增长注入了持久动力。

此外，响应国家助力中小企业健康发展的政策号召，比亚迪在供应链协作上亦有积极举措。三季报显示，公司应付账款及应付票据金额显著下降，向上游供应商付款的平均周期进一步缩短，全力共建协作共赢的产业生态。行业竞争中，龙头企业的生态构建能力常被忽视，而比亚迪缩短付款周期、优化供应链关系的做法，不仅提升了供应链的稳定性与效率，更带动上下游企业协同发展，这种“共生共荣”的理念进一步筑牢了其产业链竞争力。

多家国际投行对比亚迪的发展前景持乐观态度，花旗最新研报预测，比亚迪今明两年销量将分别达467万辆和539万辆，核心驱动源于高端品牌持续增长、插混领域绝对技术优势、完善的产品矩阵及强劲的海外销量增幅。投行的乐观预判并非无的放矢，而是基于其技术壁垒、产品布局、全球化推进及生态构建等多重核心优势的综合判断，这些优势构筑的“组合护城河”，将支撑其在长期竞争中持续领跑。

不难预见，随着更多颠覆性技术落地、产品矩阵持续完善及全球化布局深化，比亚迪将持续引领全球新能源汽车产业变革，未来表现值得市场期待。从行业发展维度看，比亚迪的成长路径为新能源汽车企业提供了宝贵启示——坚持技术为核、用户为中心、生态共荣的发展理念，方能在激烈市场竞争中实现可持续增长，而其在全球化与智能化领域的持续突破，更将推动全球新能源汽车产业迈向更高质量发展阶段。