作为一名热爱汽车的我，经常帮身边的亲戚朋友选车试驾。我发现大家的用车需求高度统一：预算不能太高，车子皮实耐用，日常通勤省钱，长途出游没有续航焦虑，而且智能配置也要跟上时代，全家乘坐舒适性要有保障。放在几年前，想要同时集齐这些特质，可能要费些功夫。在当下智能化的发展阶段，一款车能兼顾扎实的底子，丰富的智能化配置，以及长久使用的稳定性和耐久性。能满足的车型越来越多，例如这款大众ID.ERA 5S，上个礼拜我还与朋友亲自试驾体验了一款大众ID.ERA 5S 2026款Max版，我俩真切感受到它的实力，兼顾德系品质、超混长续航、高阶智能座舱和高阶辅助驾驶等。而且上市限时权益价仅8.99万-11.99万元，非常适合普通家庭用户使用。今天就有我的亲身试驾感受，再来详细聊聊这款车。

外观设计简约耐看，不浮夸！家用精致感不错！

对于外观来说，每个人的喜好不同。但对于一台要陪伴家庭多年的家轿，耐看、大气、不容易过时，是很重要的。ID.ERA 5S整体采用全新的大众新能源设计语言，是一台标准的中型三厢轿车，车身尺寸4836mm×1880mm×1505mm，轴距达到2766mm，这个尺寸放在家用轿车市场，空间底子先天就很足。这款车的车头部分采用封闭式新能源前脸，搭配贯穿式发光灯带，中间是可点亮的大众品牌LOGO，灯光点亮之后辨识度很高，不会有廉价感。下方配备主动进气格栅，可以根据车辆行驶状态自动开启、关闭，优化风阻，设计很周到。低风阻不仅更好看，还可以有效降低高速行驶的能耗，对于混动车型来说，细节设计直接影响用车成本。

车身侧面也很有亮点，线条流畅，带有一点点溜背轿跑的味道，但是没有过度牺牲后排头部空间。腰线平缓舒展，门把手采用半隐藏式设计，好看还能降低风阻。Max版配备19英寸轮毂，轮胎扁平比适中，不是那种薄胎，日常走乡村烂路、马路牙子，不容易鼓包，很耐用。

车尾造型饱满圆润，贯穿尾灯和车头灯光前后呼应，刹车灯点亮之后具有很好的警示效果。尾门的轮廓设计也美观，而且后备箱开口合理，搬大件行李的时候，开口宽度足够。整体属于越看越耐看的类型，对于家庭用户而言，这样的设计，几年之后再看，也不会觉得审美落伍。

内饰有云栖智舱加持，大空间舒适度高，细节贴合家用需求！

坐进车内，我俩的感受就是这台ID.ERA 5S的云栖智舱，打破了我们对于传统合资车内饰简陋的固有认知。整套座舱设计简约清爽，没有繁杂的实体按键，中控台层次分明，用料考虑到家用耐磨、易清洁。触手可及的位置大量使用软质包裹，像门板、扶手位置填充厚实，日常胳膊搭上去很舒服，不膈应。

中控核心是一块15.6英寸2.5K超清中控大屏，搭配8.8英寸悬浮式液晶仪表。屏幕分辨率很高，强光下开车，屏幕画面也不会反光看不清。系统搭载了智能语音，唤醒速度快，识别准确率高，支持分区语音识别。我俩视频的时候，当进行调节空调、导航、播放音乐时，不用抬手操作屏幕，语音直接控制，开车时不建议方便而且更安全。同时支持全品牌手机互联，不管是华为、苹果还是安卓手机，都可以无缝连接，手机导航、音乐直接投射到车机，很方便。车内配备了氛围灯，可想晚上开车时，车内全是氛围感，灯光柔和且不刺眼。Max版配备超大星空全景天幕，带有电动遮阳帘。夏天太阳大，可以直接关闭遮阳帘，不用担心暴晒。天幕视野开阔，全家出游，后排乘客抬头就能看风景。

2766mm长的轴距，带来了非常宽裕的车内乘坐空间。我身高175cm，前排调整到自己合适的驾驶坐姿，头部剩余一拳余量。保持前排座椅不动，坐到后排，腿部还有两拳多空间，膝盖完全不会顶到前排靠背。后排地板是纯平设计，中间乘客脚下不会有凸起，满载三个人出行，中间乘客也不会觉得憋屈。后排头部空间有一拳左右，溜背造型对头部的影响控制得很好，不会出现高个子乘客顶头的情况。座椅采用母婴级面料，触感柔软，不容易沾染污渍，家里有小孩、宠物，洒了饮料零食，擦拭起来很方便。Max版前排座椅带有通风、加热、按摩功能。后排座椅靠背角度适中，坐垫长度充足，可以很好托住大腿，长时间乘坐不容易累。

全车车内设计多处储物空间，像门板储物格、中央扶手箱、手机储物槽、杯架，零碎物品都有地方收纳。带娃出门，水杯、纸巾、零食、雨伞，都可以合理安放。后备箱很实用，咱们日常买菜、接送孩子、短途旅行，能放2-3个行李箱。后排座椅可以整体放倒，放倒之后储物长度拓展到2米，大件行李、婴儿车、露营装备都可以轻松装下。周末带上帐篷、自行车全家露营，装载能力完全够用。

黄金超混系统提供了强劲的动力，长途、短途不用为续航担忧！

ID.ERA 5S搭载了大众黄金超混系统，1.5L超混专用发动机搭配18合一高集成混动DHT变速箱，这套混动系统是经过大量工况验证的。试驾过程，我俩分别体验了市区拥堵路段、城市快速路以及高速路段，动力感受差别很直观。市区低速行驶，车辆优先用电驱动，发动机不启动。纯电模式行驶，动力输出平顺安静，没有燃油车的抖动，起步轻快，跟车、堵车的时候开着很舒服。CLTC纯电续航160公里，对于大多数家庭来说，日常上下班通勤，单程几十公里，一周通勤完全可以用电跑，工作日基本不用加油。晚上回家插上家用充电桩，充满电，第二天继续纯电代步，用车成本极低。电量偏低的时候，发动机会及时介入，发动机启动的过程很柔和，车内几乎感受不到抖动和冲击，油电切换的平顺性做得很好。高速行驶的时候，需要超车，电机和发动机协同输出，动力随踩随有，高速再加速能力很充足，超车干脆利落。

官标CLTC亏电油耗2.82L/100km，我俩实测市区通勤，亏电状态下油耗基本维持在3L上下。加满油，电池满电状态，综合续航跑个长途没问题，不需要频繁进服务区加油充电。加92号汽油，加油成本更低。电池支持4C快充，补能效率高，外出遇到充电桩，短时间就可以补能，而且电池的安全性也很高。

行云智行高价辅驾，全场景防护，德系安全底子扎实可靠！

ID.ERA 5S Max版搭载行云智行高阶辅驾系统，也是大众品牌率先一款支持城市NOA的轿车。这套系统由上汽大众基于地平线征程芯片深度定制，搭载GAIA2.0世界模型与HS8端到端大模型，经过复杂的工艺实测验证。这套辅驾包含城市NOA、高速NOA、APA自动泊车、AVP跨楼层记忆泊车、窄路通行辅助、循迹倒车、540°全景影像，AEB主动紧急制动支持140km/h工况。日常跑高速，开启高速NOA，车辆自动保持车道，跟车、调速，遇到大货车可以合理避让，长时间跑高速，减轻驾驶员疲劳。在城市道路开启城市NOA，红绿灯识别、路口转弯、避让行人非机动车，都可以自主处理。新手停车困难，自动泊车、记忆泊车可以识别车位，自动完成转向、进出车位，狭窄车位，人不方便上下车的时候，记忆泊车功能特别实用。540°全景影像，底盘下方视野也可以看到，过坑洼路、马路牙子，不用担心剐蹭底盘。循迹倒车功能，在狭窄小路开进去不方便掉头，车辆可以沿着进来的路线自动倒车退出，非常适合乡镇小路。提供了多重辅助驾驶功能，给用户更多保障。

车身釆用了高强度钢与热成型钢，大量采用热成型钢，车身刚性强。全车配备安全气囊，覆盖前排、后排侧面，发生碰撞的时候，全方位保护车内人员。电池包采用六维电池安全防护体系，底部抗冲击能力高，防挤压、防穿刺、防高温，电池安全标准严苛。同时采用空腔注蜡、大面积镀锌钢板防腐工艺，有效延缓车身锈蚀，保障长期使用的车身安全性。全车配备多项主动安全功能，除了AEB之外，车道保持、车道偏离预警、疲劳监测、前方碰撞预警等功能一应俱全，时刻监测路况，在危险来临之前提前预警，必要的时候主动介入制动。

试驾完整这款车之后，我俩最深的感受是，ID.ERA 5S没有盲目堆砌华而不实的配置，全车设计都围绕家庭真实用车场景打造。延续了德系大众多年造车积累的可靠经验，采用黄金超混系统，解决了通勤成本和长途焦虑两大痛点，而云栖智舱则提升车内日常使用体验，Max版搭载的行云智行，把高阶辅驾下放到11万级别的家用轿车，这在合资车型里面是很大的突破。

限时权益价8.99万起，对于预算10万左右，想入手一台靠谱家用轿车，既要日常代步省钱，又想长途出游无焦虑，同时看重车辆安全、耐久度的家庭用户，这款大众ID.ERA 5S 是非常值得认真去试驾的。