最近帮朋友选家用 MPV 时，正巧遇上魏牌高山(图片|配置|询价) 2025 款四驱高山(读测评) 7 重磅上市。怀着对新车的期待，我第一时间预约了试驾，同时为了更全面对比，特意借来已上市大半年、市场反响热烈的比亚迪夏 2025 款 DM-i 180KM 超越型，深度体验了几天。令人惊讶的是，这两款车不仅指导价同为 28.58 万，还均定位中大型家用 MPV，但作为 “新老选手”，实际驾乘体验却有着天壤之别。接下来，我将以普通消费者视角，结合真实驾驶感受，为正在纠结这两款车的朋友分析优劣势，助力避坑，挑选出适合家庭出行的 MPV 座驾。

外观：稳重实用派 vs 时尚辨识度

先说说外观，这俩车风格挺不一样的。刚上市的高山(用车口碑) 7 走的是稳重路线，车身线条很流畅，没有花里胡哨的设计，5050x1960x1900mm 的尺寸看着扎实，特别符合家庭用车的低调感。我最喜欢它的隐藏式滑轨，双侧电动侧滑门打开的时候不突兀，车身侧面看着特别干净，停车时也不用担心滑轨积灰不好清理 —— 这点对懒癌患者太友好了。

比亚迪夏的 “龙颜” 前脸就张扬多了，辨识度很高，小区里开一圈回头率挺足。它还配备了主动闭合式进气格栅，不仅能在车辆启动初期快速升温，降低油耗，还与整车的张扬风格相得益彰 。车身方面，5145x1970x1805mm 的尺寸，轴距 3045mm，比高山 7 短了 40mm，但视觉上更修长。不过夏的车顶高度稍低，虽然看着运动，但我总觉得头部空间可能会受点影响，坐进去发现确实比高山 7 稍紧凑些。

两款车都配了铝合金轮毂，日常代步或高速行驶都相当稳当。值得一提的是，两车均配备分段式可开启全景天窗，不同的是，高山 7 还搭载了全景天幕遮阳帘，不仅打开后能为后排带来极佳采光，让带孩子出门时，小家伙扒着窗户看风景不觉得压抑，在阳光强烈时，遮阳帘还能有效阻挡热量与刺眼光线，提升乘坐舒适性。

内饰：多屏互联 vs 实用便捷

坐进车内，屏幕配置是最直观的差异。刚上市的高山 7 简直是 “屏幕大户”，前排 12.3 英寸仪表屏 + 双 15.6 英寸中控与副驾屏，再加上 26 英寸 AR-HUD 和后排 17.3 英寸吸顶娱乐屏，五屏联动看着就科技感十足。我试了下互联功能，导航信息能直接投到副驾屏，后排孩子看动画也不影响驾驶员操作，长途出行时这个设计太实用了。它的车机用的是高通骁龙 8295 芯片，喊 “小魏同学” 控制空调、切歌，反应特别快，还支持免唤醒和分区域唤醒，后排喊调温度不会影响前排操作。除了科技配置，高山 7 在舒适性配置上也下足功夫。全车标配后排隐私玻璃，配合后窗侧遮阳帘，既能有效隔绝外界视线，又能阻挡阳光直射，为后排乘客打造私密、舒适的乘坐环境。车内还配备了加热 / 冷藏车载冰箱，无论是寒冬里想喝一口热牛奶，还是盛夏时想来罐冰饮料，都能轻松满足需求。再加上 23 个扬声器加杜比全景声，听音乐层次感很足，孩子听儿歌、老人听戏曲都觉得清楚。

比亚迪夏是经典的 15.6 英寸中控旋转大屏，DiLink 系统功能很丰富，能装不少 APP，偶尔停车时刷个视频挺方便。车内还配备了 128 色氛围灯，可根据不同场景切换色彩，营造浪漫温馨或动感酷炫的氛围。中央扶手区下方的车载冰箱支持加热、冷藏、冷冻三种模式，无论是想喝一口温热的奶茶，还是冰镇饮料，亦或是冷冻保存母乳等需求都能满足。但它没有后排独立娱乐屏，长途带孩子的话，得自己备个平板架，这点没有高山 7 贴心。不过夏的屏幕旋转功能挺灵活，看电影时横过来，导航时竖过来，习惯了还挺顺手。

座椅功能：选装升级 vs 标配够用

座椅绝对是 MPV 的核心，这两款车各有侧重。高山 7 的座椅是 Nappa 真皮，摸着手感特别软，透气性也不错。第二排标配通风和加热，还有两向电动腿托，扶手宽度 58mm，胳膊搭上去很舒服。不过要想体验零重力座椅和按摩功能得加 8000 选装，选装后包裹性和腰部支撑确实提升不少，试驾时让朋友坐二排，说比家里的沙发还舒服。前排座椅通风、加热、按摩都是标配，这点很良心。

比亚迪夏的座椅采用仿皮材质，表面纹理细腻，做工精细。第二排直接标配了通风、加热和按摩，不用额外加钱，这点对预算敏感的家庭很友好。它的座椅调节角度也很灵活，腿托展开后能半躺着，短途乘坐体验堪比 “头等舱”。比亚迪夏的座椅填充物偏软，为用户带来柔软坐感体验 。

第三排座椅方面，高山 7 的手动调节虽然不如电动高级，但操作很顺滑，1 米 8 的人坐进去，腿部能有一拳余量，坐垫纵深 512mm，比不少 MPV 的第二排还宽，坐三个人也不挤。夏的第三排空间也够用，但侧车窗比高山 7 小，视野稍低，长时间坐会有点压抑感，这是朋友反馈比较明显的点。

空间：灵活可变 vs 规整够用

空间灵活性上，高山 7 的优势很明显。它有 1.84 米的二三排共轨调节轨道，拉着婴儿车和露营装备出门时，把第三排往前调一点，后备箱立马就能腾出空间。官方说七座满员能放 7 个 20 寸行李箱，我试了下放 4 个没问题，把第三排放倒后能扩展到 1725L，搬家时塞个小衣柜都轻松。车内纯平地板设计也很赞，孩子从二排爬到三排不用弯腰，老人起身也方便。

比亚迪夏的后备箱常规容积为 470L，最大容积可达 2036L ，满足多样化装载需求。不过它的后备箱开口很低，搬重物时不用太费力，这点对女性用户很友好。车内储物格设计得很贴心，前排扶手箱、门板储物槽都很大，手机、水杯、孩子的小玩具都有地方放。

动力及续航：四驱强劲 vs 省油经济

动力和续航是两款车的核心差异点。高山 7 是 1.5T 插混加 4 挡 DHT 变速箱，系统综合功率 337kW，扭矩 644N・m，零百加速 5.7 秒，开起来特别轻快，试驾时满载五人超车也不费劲。它的 Hi4 智能四驱系统很实用，昨天下雨走乡间小路，轮胎抓地力很稳，没有打滑情况。WLTC 纯电续航 172km，我平常接送孩子、买菜，一周充一次电完全够，电费也就 30 来块钱。满油满电跑 945km，以后自驾不用频繁加油充电了。

比亚迪夏是 1.5T DM-i 插混，E-CVT 变速箱，CLTC 纯电续航 180km，比高山 7 多 8km，市区通勤同样划算。它的综合油耗更低，混动模式下大概 5.4L/100km，每公里油费才 4 毛钱，长期用下来能省不少钱。不过，官方数据显示其百公里加速时间为 8.5s，相比高山 7 而言，动力输出较为温和 ，满载时爬坡会感觉有点吃力。同时，因夏采用前置前驱布局，湿滑路面行驶时，抓地力也比高山 7 的四驱差一些，开着没那么踏实。

操控方面，高山 7 的灵动转向很惊喜，5.6 米的最小转弯半径，在小区狭窄路段掉头一次就能过，新手也能轻松驾驭。夏的转向手感很轻盈，还有云輦 - C 智能阻尼系统，但过减速带时颠簸感还是比高山 7 明显，可能是车身高度更低的原因。

辅助驾驶：硬件拉满 vs 实用够用

辅助驾驶配置上，高山 7 的诚意更足。作为 30 万内少有的标配激光雷达的 MPV，它的 Coffee Pilot Ultra 系统配备超 30 个传感器，包括 1 颗激光雷达、13 颗摄像头，搭配英伟达 Orin-X 芯片，构建起全方位感知体系。试驾时在高速路段，全速自适应巡航与车道居中保持功能配合默契，车辆不仅能自动跟车、保持安全车距，还能在系统支持下自动上下匝道、果断执行自动变道辅助，避让大车游刃有余，连续驾驶两小时双脚无需频繁操作踏板，极大缓解驾驶疲劳。前车驶离提醒能避免路口分神导致的延误；循迹倒车可自动按原路线退回，解决狭窄路段进退两难的困境；车侧盲区影像与 360° 全景影像实时消除视野死角，配合前后方碰撞预警，无论是泊车还是复杂路况行驶都更安心。自动泊车功能更是 “停车困难户” 的救星，侧方、垂直车位均可一键搞定。现在购车还赠送终身免费的城市及高速 NOA 功能，进一步提升出行便利性与安全性。

比亚迪夏搭载 L2 级辅助驾驶，配备由 31 个传感器组成的 “天神之眼” 系统，集成了丰富的驾驶辅助功能。在主动安全方面，车身稳定系统实时监测车辆动态，车道偏离预警可及时提醒方向偏移，主动刹车能在紧急时刻自动制动；并线辅助帮助驾驶员安全变道，信号灯识别功能可智能识别交通信号，提升通行效率。而窄路辅助配合 360° 全景影像，让狭小空间驾驶游刃有余；全速自适应巡航在高速场景下操作便捷流畅，自动泊车入位可满足常规车位停车需求，自动驻车功能则让停车起步更轻松。这套辅助驾驶系统能很好地适配日常通勤场景，实用性与性价比兼具。

适合人群及购车建议

选魏牌高山 2025 款四驱高山 7，如果符合这些情况：家里经常满员出行，尤其有老人孩子；偶尔会走非铺装路面或雨天通勤多，需要四驱保障；看重车内娱乐配置和空间灵活性；能接受 8000 元选装零重力座椅。真心建议选装零重力座椅，舒适性提升太多，而且现在购车有 5000 抵 8000 的补贴，还能享 3 年 0 息（活动详情请咨询当地经销商），性价比更足。日常充电方便的话，尽量用纯电模式，既安静又省钱，保养时重点检查四驱系统和变速箱油。

选比亚迪夏 2025 款 DM-i 180KM 超越型，如果符合这些情况：主要在市区通勤，对四驱需求不大；更看重油耗和用车成本；喜欢时尚的外观设计；不想额外花钱选装配置。虽然上市半年多了，但现在还有至高 8000 元的置换补贴（活动详情请咨询当地经销商），入手也挺划算。提车后建议做个车内除味，新车异味稍微有点明显。长途出行前最好把油电都补满，满油满电能跑 1060km，比高山 7 还远些。

最后说句实在话，这两款车没有绝对的好坏，关键看自家需求。追求动力、四驱和空间灵活性，想尝鲜新款就选高山 7；看重成熟度、油耗和性价比就选夏。建议大家可以前往试驾体验，着重感受座椅舒适性和动力响应，找到契合自家需求的车型才是关键。