最近网络上流传消息，称比亚迪将要在广州南沙建设大型整车生产基地，不少市民十分关注该项目落地进展。

结合截至2026年7月27日的官方资料可以明确辟谣：比亚迪暂时没有规划在南沙建设整车制造厂，网络传言并不属实。

企业在南沙的业务布局，只包含出口物流、科研合作、专用船舶配套三大板块，整车制造产能则全部落户深汕特别合作区。

南沙最大的定位，是比亚迪华南核心出海物流枢纽，这也是双方合作最成熟的板块。南沙港沙仔岛码头是全国第二大滚装汽车出海口岸，比亚迪大量海外版本车型，例如元PLUS（ATTO‑3），从这里装船运往澳洲、非洲等海外市场。2026年南沙口岸全年汽车出口量预计突破200万辆，比亚迪是这里最主要的车企客户。整车生产并不在南沙，成品车辆由省内生产基地运送至南沙港口，再销往海外，因此很多人误以为本地建有整车工厂。

科研创新合作是比亚迪布局南沙的第二大重点。2026年4月，比亚迪正式和南沙未来产业技术创新研究院签订战略合作协议，该研究院由南沙区政府与广东工业大学联合搭建。项目总投入10亿元，主攻新能源电池材料技术研发，开展技术成果落地转化，三年内预估实现总产值15亿元。该项目属于技术研发机构，并不建设汽车生产线，主要负责技术攻关，和整车生产工厂有着本质区别。

配套船舶制造项目，服务于汽车远洋出口业务。比亚迪委托广船国际南沙厂区，定制建造2艘7000车级LNG双燃料滚装运输船。“比亚迪合肥”号在2026年1月交付投入运营，“比亚迪郑州”号已于2025年7月交付。两艘大型滚装船专门用来运输新车，强化海外运输能力，只是配套航运设施，同样不属于汽车生产项目。

比亚迪在广东省唯一的整车超级工厂，选址深汕特别合作区，并非广州南沙。这座工厂总投资超300亿元，设计年产量30万辆，主要生产汉、宋、仰望系列高端车型。厂区距离小漠港口仅5分钟车程，实现生产港口一体化联动，生产出来的新车可以直接出海，完全可以满足广东区域生产以及全球出口需求，暂时不需要再在南沙新建整车基地。

综合分析来看，网传南沙建设整车厂的消息，是大众混淆了物流港口和生产基地造成的误传。南沙负责产品外运、前沿技术研发、远洋船舶配套；深汕基地承担整车制造，分工十分清晰。

从城市规划层面分析，南沙片区土地多用于城市建设、港口经济以及高新技术研发，可连片大规模工业用地较少，很难承接占地广阔的整车产业园。深汕合作区拥有大片成片工业用地，配套政策优厚，更适合布局大型制造项目。未来如果比亚迪扩充产能，短期也不会优先选择南沙。

普通民众可以区分清楚：港口外运不等于本地造车，研发项目不等同生产基地。想要了解项目动态，应当以比亚迪官方、广州市南沙区政府发布的公示为准，不要盲目转发未经证实的网络传闻。