2026年春季，日本栃木县宇都宫市，本田召集一众核心供应商开闭门会，一份内部降本文件被曝光。本田定下目标，到2030年合计削减1.5万亿日元成本，冲压锻造、电子、汽车软件相关零部件，四年之内要降本30%，消息一出，多家日系配套供应商股价应声下跌。

图源网络 本田日本办公大楼
过去几十年，本田靠专属图纸、交叉持股绑定日本本土供应商。零件专门为本田定制，产线模具单独投入，虽然品质稳定，但成本居高不下，迭代速度跟不上电动车时代。

本田在华终端汽车销量变化（2020至2025年）数据来源：本田中国公开产销数据
反观国内零部件企业，靠标准化、大批量摊薄研发和模具开销，同等零件成本可以低三成到四成。本田也看到这个优势，打算放开通用件采购，给中国供应商入场机会。

图源网络 汽车座椅生产线上的装配作业
但大家别盲目乐观，国产厂商拿到的仅仅是半张入场券。报价比价这一关放开了，可车规认证门槛很高，想供货要经过漫长测试。最关键的图纸、技术标准依旧牢牢攥在本田手里，国内企业大多只能借日系集成商才能间接上车，很难参与核心标准制定。

图源网络 汽车零部件冲压车间内的冲压生产线
本田策略很现实：普通通用件放开竞争，关乎安全、电子架构的核心部件，还会牢牢把控在自家体系，甚至收购企业加强掌控。而且开放仅限部分区域，美国市场依旧优先本地采购。

全球汽车零部件供应商百强榜中国企业上榜数量变化 数据来源：全球汽车零部件供应商百强榜
虽说如今中国零部件企业数量在全球百强榜单上快速增加，但高阶芯片、基础软件等高附加值领域，依旧存在短板。能拿到候选资格不等于拿到订单，想要真正站稳脚跟，我们要争取的不只是供货份额，更是制定标准的话语权。
图源网络 工人与一体化压铸车身结构件

图源网络 车规级芯片实物

图源网络 汽车电子元器件无尘生产车间

2026年度全球汽车零部件供应商百强榜上榜企业数量 数据来源：2026年度全球汽车零部件供应商百强榜

图源网络 汽车滚装船内多层装载的出口商品车