先说结论：如果只是想要那1008公里的长续航，24.99万的后驱尊享型就够，多花5万上四驱，你买到的不是更远的续航，而是更快，但续航会从1008公里掉到880公里，少128公里。
大汉EV刚在成都车展开启预售，三个版本，预售价24.99万到29.99万。我盯着配置表翻了好几遍，发现一个挺反直觉的事。
后驱尊享型24.99万，CLTC续航1008公里，零百4.9秒。后驱旗舰型26.99万，续航还是1008公里，零百也是4.9秒，贵这2万买的不是动力，是配置。

真正拉开差距的是顶配：880KM四驱旗舰型，29.99万，零百3.3秒，极速270公里每小时。但它续航只有880公里，比后驱少了128公里。
电池明明一样大，都是102.3度电的第二代刀片电池，为什么四驱反而跑得近？答案在电机和重量上。
后驱版是单电机后置，370千瓦，503匹，整备质量2300公斤。四驱版多塞了一个200千瓦的前电机，总功率570千瓦、775匹，整备质量涨到2505公斤，重了205公斤。

重了205公斤、多了一套电机要喂电，百公里电耗就从11.5度涨到13.1度。同样的电池包，电耗高了，续航自然缩水。这就是128公里的来由。
所以那5万块钱，买的不是续航，是三样东西：3.3秒的零百、双电机四驱的抓地力、还有270公里每小时的极速。后驱4.9秒在市区已经相当快了。
再把账算细一点。按家用电每度5毛钱算，后驱版百公里11.5度，一公里不到6分钱；四驱版13.1度，一公里6分5厘。跑一万公里，四驱比后驱多掏十几块电费，这个差距其实可以忽略，真正拉开的是购车那5万。

所以买这台车之前，先问自己一个问题：你到底是冲着"能跑"来的，还是冲着"跑得快"来的。这两个答案，直接决定你该掏24.99万还是29.99万。
那这车有没有短板？有，而且我得直说。第一，1008公里是CLTC工况，实际跑高速、开空调，打个八折很正常，别拿它当真实里程。
第二，2505公斤的四驱版，配上后轮转向和云辇-A空悬确实灵活，但空悬是精密件，出保之后维护成本不低，这笔钱买车时不显眼，几年后得算进去。

第三，全系标配激光雷达和后轮转向听着很值，但24.99万这个价位，它的主要对手是降价后的宝马5系、奔驰E级那一档，品牌力这事，说没有影响是假的。
还有个小坑：后驱旗舰型比尊享型贵2万，动力续航一模一样，差的是座椅按摩、更高级的音响这类舒适配置。你要是对后排按摩没刚需，这2万可以省。
我最后给个判断。什么人该买后驱尊享型：预算卡在25万上下、主要城市通勤、一年就几次长途的人，24.99万拿下1008公里续航和空悬后轮转向，够用。

什么人该上四驱旗舰型：住在北方要面对雨雪路面、或者就想要V8级别的加速快感、经常跑山路的人，那5万买的是安全冗余和性能，不是虚荣。
至于后驱旗舰型26.99万，除非你特别看重那套按摩座椅和音响，否则不如直接看后驱尊享，把2万省下来。
可保存的选买清单（建议先存下）：

1. 后驱尊享型24.99万：1008km、零百4.9s、单电机370kW，最适合家用通勤。
2. 后驱旗舰型26.99万：动力续航同尊享，多座椅按摩/音响等舒适配置。
3. 四驱旗舰型29.99万：零百3.3s、极速270、双电机570kW，续航880km。
口诀：要续航选后驱，要性能选四驱，卡预算别硬上旗舰。#比亚迪大汉#